Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé: AMG bringt die Autobahn nach Los Angeles
Mercedes-AMG hat das neue GT 4-Türer Coupé in Los Angeles vorgestellt und dafür einen Ort gewählt, der zur Inszenierung des Fahrzeugs passte: die 6th Street Bridge in Downtown L.A. Für die Weltpremiere wurde die Brücke in einen temporären Autobahnabschnitt verwandelt. Eine große LED-Wand in blauer Optik, dazu die bekannten deutschen Schilder mit den diagonalen Streifen auf weißem Grund, bildeten die Kulisse für den Auftritt des neuen viertürigen AMG-Modells.
Rund 600 Gäste erlebten die Premiere vor Ort. Die Präsentation war als Fahrshow angelegt, mit choreografierten Lichteffekten, qualmenden Reifen und drei Fahrzeugen, die über den aufgebauten Autobahnabschnitt Richtung Sonnenuntergang sprinteten. Vor der Skyline von Downtown Los Angeles wurde das neue Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé anschließend enthüllt. Aus den Fahrzeugen stiegen Brad Pitt, der als Botschafter der neuen Kampagne auftritt, sowie Formel-1-Fahrer George Russell. Zum Abschluss der Veranstaltung spielte Blink-182.
Weltpremiere des neuen Mercedes-AMG GT 63 4-Türer Coupé in Los Angeles, 2026/Foto: Mercedes-Benz
Das Premierenkonzept stellte den Begriff „Autobahn approved“ in den Mittelpunkt. Mercedes-AMG beschreibt das neue GT 4-Türer Coupé als Performance-Modell mit hoher Dauerleistung, souveräner Agilität und einer AMG-typischen Fahrerfahrung. Der Wagen ist vollelektrisch, soll aber auch jene Kundschaft ansprechen, die bisher stark mit klassischen AMG-Motoren, hoher Leistungsabgabe und langen Hochgeschwindigkeitsetappen verbunden war.
Technisch basiert das neue GT 4-Türer Coupé auf der AMG Electric Architecture, kurz AMG.EA. Diese Plattform wurde exklusiv für Hochleistungsfahrzeuge von Mercedes-AMG entwickelt. Das Modell nutzt drei Axialflussmotoren. Diese Bauart ist kompakter als klassische Radialflussmotoren und eignet sich besonders für hohe Leistungsdichte. Mercedes-AMG verbindet diese Motorentechnik mit direktgekühlten Batteriezellen. Bereits 2025 wurde die technische Grundlage mit dem Concept AMG GT XX bei einer Rekordfahrt in Nardò demonstriert.
Weltpremiere des neuen Mercedes-AMG GT 63 4-Türer Coupé in Los Angeles, 2026/Foto: Mercedes-Benz
Zum Marktstart bietet Mercedes-AMG zwei Varianten an: den Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ und den Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+. Beide Versionen verfügen über elektrischen Allradantrieb. Die Presseerklärung nennt für den GT 55 einen kombinierten Energieverbrauch von 21,0 bis 17,8 kWh je 100 Kilometer. Für den GT 63 gibt Mercedes-AMG 21,0 bis 17,9 kWh je 100 Kilometer an.
Der GT 55 4MATIC+ kommt auf 600 kW, bzw. 816 PS. Der GT 63 4MATIC+ erreicht in der Spitze 860 kW, also 1.169 PS. Diese Peak-Leistung steht bei AMG Launch Control und einem Batterieladestand von mindestens 80 Prozent zur Verfügung. Der GT 63 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,1 Sekunden und erreicht 200 km/h nach 6,4 Sekunden. Damit rückt das viertürige Coupé in einen Leistungsbereich, der früher reinen Supersportwagen vorbehalten war.
Das neue Mercedes-AMG GT 63 4-Türer Coupé, 2026.
Das Antriebskonzept mit drei Elektromotoren erlaubt eine sehr präzise Kraftverteilung. Beim elektrischen Allradantrieb 4MATIC+ kann die Leistung je nach Fahrsituation zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt werden. Die drei Motoren ermöglichen zudem eine gezielte Momentenverteilung, die für Traktion, Stabilität und Kurvendynamik genutzt wird. Mercedes-AMG legt den Schwerpunkt dabei auf abrufbare Spitzenleistung und auf Dauerleistung. Genau dieses Thema stand auch im Zentrum der Weltpremiere: längere Hochgeschwindigkeit, wiederholte Beschleunigungsvorgänge und ein Fahrzeugcharakter, der über einzelne Sprintwerte hinaus funktionieren soll.
Die direkte Kühlung der Batteriezellen spielt dabei eine zentrale Rolle. Bei leistungsstarken Elektrofahrzeugen entscheidet das Thermomanagement darüber, wie lange hohe Leistung verfügbar bleibt. Mercedes-AMG setzt bei der neuen AMG.EA-Plattform auf ein Zellkonzept, bei dem die Kühlung besonders nah an den eigentlichen Energiespeichern arbeitet. Das soll die Temperaturfenster stabil halten und die Leistungsabgabe über längere Belastungsphasen absichern.
Das neue Mercedes-AMG GT 63 4-Türer Coupé, 2026.
Auch beim Laden setzt das neue AMG-Modell auf Hochvolttechnik. Die Architektur arbeitet mit 800 Volt. In Berichten zur technischen Präsentation werden bis zu 600 kW DC-Ladeleistung genannt. Damit soll der Wagen sehr kurze Ladezeiten ermöglichen, sofern eine entsprechend leistungsfähige Ladeinfrastruktur verfügbar ist. Das passt zum Autobahn-Thema des Fahrzeugs: hohe Reisegeschwindigkeit, kurze Stopps, hohe thermische Belastbarkeit.
Das Design des neuen Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupés folgt dem Grundlayout eines flachen, langen viertürigen Coupés. Die Proportionen bleiben auf Sportlichkeit ausgerichtet: lange Haube, niedrige Dachlinie, breiter Stand und ein kurzer hinterer Überhang. Die Front trägt die AMG-spezifische Ausprägung mit großer unterer Öffnung und vertikalen Elementen. Das gezeigte Premierenfahrzeug in auffälligem Gelb betonte die flache Seitenlinie und die stark modellierten Flächen. Der Dachbogen läuft coupéartig nach hinten aus, die Fensterlinie bleibt schmal.
Das neue Mercedes-AMG GT 63 4-Türer Coupé, 2026.
Zur Ausstattung und zu den Interieurdetails werden weitere Informationen zum Bestellstart erwartet. Der Marktstart ist für wenige Tage nach der Weltpremiere angekündigt.
Ein besonderer Punkt ist die Verbindung zwischen elektrischem Antrieb und AMG-typischer Fahrerfahrung. Mercedes-AMG spricht in der Presseerklärung von einer V8-Experience. Gemeint ist eine emotional aufgeladene Fahrcharakteristik, die Klang, Reaktion und Intensität der Marke in die elektrische Welt übertragen soll. Bei klassischen AMG-Modellen spielte der V8 lange eine zentrale Rolle. Beim neuen GT 4-Türer Coupé entsteht dieses Erlebnis auf elektrischem Weg, also über Antriebsabstimmung, Soundgestaltung, Fahrprogramme und unmittelbare Leistungsabgabe.
Das neue Mercedes-AMG GT 63 4-Türer Coupé, 2026.
Für Mercedes-AMG markiert das neue GT 4-Türer Coupé einen wichtigen Schritt innerhalb der elektrischen Modellstrategie. Es ist als eigenständiges Hochleistungsfahrzeug entwickelt und nutzt eine Architektur, die von Beginn an auf AMG-Anforderungen ausgelegt wurde. Damit unterscheidet es sich technisch von Elektrofahrzeugen, die aus bestehenden Großserienplattformen abgeleitet werden. Die Kombination aus Axialflussmotoren, direktgekühlter Batterie, 800-Volt-System und elektrischem 4MATIC+ bildet den Kern des Konzepts.
Die Preise nennt Mercedes-AMG zum Bestellstart. Für das auslaufende Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé mit Verbrennungsmotor lag der zuletzt bekannte Listenpreis laut Carwow bei 111.033 Euro bis 208.007 Euro. Seit Juli 2024 veröffentlicht Mercedes-Benz in Deutschland keine klassischen Preislisten mit festen Listenpreisen mehr, sondern arbeitet mit Transaktionspreisen.
Das neue Mercedes-AMG GT 63 4-Türer Coupé, 2026.
Mit dem GT 55 4MATIC+ und dem GT 63 4MATIC+ startet die Baureihe direkt in zwei Leistungsstufen. Der GT 55 bildet den Einstieg in das neue elektrische AMG-GT-Programm. Der GT 63 übernimmt die Rolle des Spitzenmodells mit 860 kW, 1.169 PS und den stärksten Beschleunigungswerten. Beide Varianten sind vollelektrisch, beide tragen den Namen GT 4-Türer Coupé, beide stehen für die neue AMG.EA-Generation.
Die Premiere in Los Angeles war damit zugleich Produktvorstellung, Markeninszenierung und technischer Auftakt. Mercedes-AMG zeigte das Auto dort, wo deutsche Autobahn-Symbolik und kalifornische Showbühne aufeinandertreffen: unter LED-Licht, vor Großstadtpanorama, mit Formel 1, Hollywood und PunkPop als Begleitprogramm.
Fotos: Mercedes-Benz
Die wichtigsten technischen Daten im Überblick:
| Mercedes‑AMG GT 63 4-Türer Coupé | ||
| E-Maschinen | Typ | Drei Axial-Fluss-Motoren |
| Max. Antriebsleistung | kW (PS) | 860 (1.169) |
| Dauerleistung | kW (PS) | 530 (721) |
| Max. Antriebsdrehmoment | Nm | 2.000 |
| Antrieb | Vollvariabler Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ | |
| Höchstgeschwindigkeit | km/h | 300 (Driver‘s Package) |
| Beschleunigung 0-100 km/h (1-Foot-Rollout)2 | s | 2,1 |
| Beschleunigung 0-200 km/h (1-Foot-Rollout)2 | s | 6,4 |
| Beschleunigung 0-100 km/h | s | 2,4 |
| Beschleunigung 0-200 km/h | s | 6,8 |
| Boost-Dauer | s | 63 |
| Nennspannung | Volt | 800 |
| Batteriekapazität (netto) | kWh | 106 |
| Max. DC-Ladeleistung1 | kW | 600 |
| Max. AC-Ladeleistung1 | kW | 11 |
| DC-Laden: 10-80 % SoC (netto)3 | min | 11 |
| DC-Laden: Reichweite nach 10 Min (WLTP kombiniert)1 | km | 460 |
| Nachgeladene kWh in 10 Min1 | kWh | 70 |
| Nachgeladene kWh in 5 Min1 | kWh | 41 |
| Leergewicht fahrfertig (DIN) | kg | 2.460 |
| Länge/Breite/Höhe | mm | 5.094/1.959/1.411 |
| Radstand | mm | 3.040 |
| cW-Wert | 0,22 | |
| Stirnfläche | m² | 2,44 |
| Energieverbrauch kombiniert1 | kWh/100 km | 21,0-17,9 |
| Energieverbrauch innerorts1 | kWh/100 km | 18,7-16,2 |
| CO₂-Klasse1 | A | |
| Reichweite kombiniert (WLTP)1 | km | 596-696 |
| Reichweite innerorts (WLTP)1 | km | 664-764 |
| Kofferraumvolumen (liquid) | l | 507 |
| Kofferraumvolumen (VDA) | l | 415 |
| Frunk (liquid) | l | 62 |
| Frunk (VDA) | l | 41 |
| Mercedes‑AMG GT 55 4-Türer Coupé | ||
| E-Maschinen | Typ | Drei Axial-Fluss-Motoren |
| Max. Antriebsleistung | kW (PS) | 600 (816) |
| Dauerleistung | kW (PS) | 375 (510) |
| Max. Antriebsdrehmoment | Nm | 1.800 |
| Antrieb | Vollvariabler Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ | |
| Höchstgeschwindigkeit | km/h | 300 (Driver‘s Package) |
| Beschleunigung 0-100 km/h (1-Foot-Rollout)2 | s | 2,5 |
| Beschleunigung 0-200 km/h (1-Foot-Rollout)2 | s | 8,7 |
| Beschleunigung 0-100 km/h | s | 2,8 |
| Beschleunigung 0-200 km/h | s | 9,0 |
| Boost-Dauer | s | 55 |
| Nennspannung | Volt | 800 |
| Batteriekapazität (netto) | kWh | 106 |
| Max. DC-Ladeleistung1 | kW | 600 |
| Max. AC-Ladeleistung1 | kW | 11 |
| DC-Laden: 10-80 % SoC (netto)3 | min | 11 |
| DC-Laden: Reichweite nach 10 Min (WLTP kombiniert)1 | km | 462 |
| Nachgeladene kWh in 10 Min1 | kWh | 70 |
| Nachgeladene kWh in 5 Min1 | kWh | 41 |
| Leergewicht fahrfertig (DIN) | kg | 2.460 |
| Länge/Breite/Höhe | mm | 5.094/1.959/1.411 |
| Radstand | mm | 3.040 |
| cW-Wert | 0,22 | |
| Stirnfläche | m² | 2,44 |
| Energieverbrauch kombiniert1 | kWh/100 km | 21,0-17,8 |
| Energieverbrauch innerorts1 | kWh/100 km | 18,6-16,1 |
| CO₂-Klasse1 | A | |
| Reichweite kombiniert (WLTP)1 | km | 597-700 |
| Reichweite innerorts (WLTP)1 | km | 667-770 |
| Kofferraumvolumen (liquid) | l | 507 |
| Kofferraumvolumen (VDA) | l | 415 |
| Frunk (liquid) | l | 62 |
| Frunk (VDA) | l | 41 |
[1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
[2] „1-Foot-Rollout“: Die bei der Messung nicht berücksichtigte Fahrstrecke (der „Rollout“) beträgt dabei 1 Fuß = 30,48 cm.
[3] Die angegebene nachgeladene Reichweite (WLTP) nach 11 Minuten wurde unter Nutzung der maximalen DC-Ladeleistung gemäß ISO/SAE 12906 unter den dort beschriebenen Bedingungen ermittelt.
