Warum der 1.250 PS starke Czinger 21C nicht einfach ein weiteres x-beliebiges Hypercar ist
Ganz zu Beginn des Jahres 2020 sah es so aus, als ob eine weitere, noch unentdeckte Hypercar-Firma ihr erstes Auto vorstellen würde. Sie kennen die Sorte: super-teuer, super-leistungsstark, super-exklusiv, super-schnell, aber nach ein paar Monaten Lärm mit einem verrückt aussehenden Showcar und einem prall gefüllten Einlagenbuch würde Stille herrschen. Doch als das Fahrzeug kam, schien es, als würde diese Firma die Dinge ein wenig anders machen. Es gibt ein funktionierendes, homologiertes Auto, und es geht um den Antrieb und nicht nur um die Zahlen. Dieses Auto ist der Czinger 21C.
Der Czinger 21C ist das Geistesprodukt von Kevin Czinger. Einst Executive Director bei Goldman Sachs und so etwas wie ein Serienunternehmer – Kevin war Mitbegründer einer Elektroautofirma namens Coda Automotive, die vor einem Jahrzehnt letztlich scheiterte – hat Czinger seine Aufmerksamkeit einem neuen Projekt zugewandt: dem Bau eines Supersportwagens, der es mit Ferrari, McLaren, Lamborghini, Koenigsegg oder Pagani aufnehmen kann oder sogar besser ist. Dazu brauchte Czinger ein Team, und so schnappte er sich Kevin Jon Gunner, der mehr als ein Jahrzehnt lang technischer Direktor von Koenigsegg war (davor arbeitete er für Saab Aerospace, Saab-Autos und Mitte der Nullerjahre am Ford GT), David O’Connell, früher Designer bei Peugeot, Citroën und Mitsubishi, und Jens Sverdrup, ein Automobilberater, der mit BAC, Koenigsegg, Rimac und anderen zusammengearbeitet hat. Mit Jens Sverdrup, dem Chief Commercial Officer von Czinger, haben wir ein längeres Gespräch geführt, um zu erfahren, was es mit dem Czinger 21C auf sich hat, was das Unternehmen anders macht als andere Supercar-Start-ups und wie alles begann.
“Ich bekam vor etwa vier Jahren einen Anruf”, erklärt Sverdrup. “Mein Kollege Jon Gunner, der Chief Technical Officer von Czinger, hat mit mir bei Koenigsegg gearbeitet – er war 12 Jahre lang CTO bei Koenigsegg, vom CCX bis hin zum Jesko, sozusagen. Er ging zu Czinger und ich erinnere mich, dass er sagte: “Das ist eine einmalige Gelegenheit, die Welt wirklich zu verändern und Teil von etwas wirklich, wirklich Neuem zu sein”. So fing es an. Obwohl ich diesen Job erst vor etwas mehr als einem Jahr bekommen habe. Das war ein wahrgewordener Traum.
“Aber ich habe schon vor drei oder vier Jahren gesagt: ‘Bitte, lass das Auto entwickeln – sei nicht nur eine weitere Hypercar-Marke, die ein Mock-up oder ein paar Renderings auf den Markt bringt und versucht, Einlagen zu bekommen. Versucht, dieses Auto so zu entwickeln, dass es ein echtes, glaubwürdiges Ding ist, das Leistung bringt.’ Und genau das haben sie getan. Vor etwa einem Jahr bekam ich also grünes Licht – das Auto war fertig, es liefen Prototypen, und ich konnte es nicht glauben. Es war ein wahrgewordener Traum, endlich etwas auf den Markt bringen zu können und nicht mehr nach Anzahlungen fischen zu müssen, weil es schon im Voraus bezahlt wurde.”
Das ist eines der großen Argumente für Czinger. Einlagen haben das Projekt nicht finanziert, sondern das Geld kam von Kevin Czinger selbst, sowie einer Handvoll anderer Personen und Firmen. “Je nachdem, wie man das Geld zählt, sind wir mit diesem Auto etwa 150-200 Millionen Dollar in der Entwicklung”, sagt Sverdrup. Als Ergebnis gibt es eine Reihe von funktionierenden Entwicklungsautos mit Tausenden von Kilometern auf der Uhr. Der 21C “ist noch nicht fertig, er ist noch nicht poliert”, so Sverdrup weiter. “Aber diese Leistungszahlen sind nicht aus der Luft gegriffen, sie sind aus der Realität gegriffen. Wir wissen bereits, wozu das Auto fähig ist, wir wissen nur nicht, zu wie viel mehr es fähig ist.”
Die Leistungszahlen, auf die Sverdrup anspielt, sind, gelinde gesagt, beeindruckend. Es gibt 1.250 PS (919 kW), die von einem in der Mitte montierten 2,9-Liter-V8 mit flacher Kurbelwelle und zwei Elektromotoren erzeugt werden, die jeweils eines der Vorderräder antreiben. Der Antriebsstrang in Kombination mit einem Leergewicht von weniger als 1.200 kg bedeutet eine Beschleunigung von 0-100 Km/h in 1,9 Sekunden, 0-300 Km/h in 15 Sekunden und 0-400 Km/h in 25 Sekunden.
“Wir kennen die Zahlen, die wir angegeben haben, und wir sind uns ihrer sehr sicher”, sagt Sverdrup. “Und sie sind konservativ. Wir müssen noch eine Menge Tests machen, einige Rundenzeiten aufstellen, aber wir verschwenden kein Geld für Marketing – wir geben das Geld dafür aus, dass das Auto Leistung bringt. Es ist kein Luxusprodukt, es ist ein Fahrinstrument.”
Es sind nicht nur die Leistungsdaten, die beeindrucken, sondern auch die Art und Weise, wie der Czinger 21C hergestellt werden wird, die Sverdrup begeistert, auch wenn die genauen Details noch nicht ganz klar sind.
“Es ist eine extrem effiziente Art der Fertigung”, fügt er hinzu. “Heute sind wir noch nicht zu 100 Prozent kohlenstoffneutral, aber wir werden es sein, wenn wir neue Anlagen und alles haben.
“Man braucht nur einen kleinen Fußabdruck, man verwendet nur das Material, das man braucht, alle Materialien können recycelt werden – wirklich recycelt – und man verbraucht sehr wenig Energie dafür. Heute ist nicht alles solarbetrieben und all diese Dinge, aber in der Zukunft wird es das sein. Aber wenn Sie heute die Fabrik besuchen würden, wären Sie überwältigt, wie effizient alles gemacht wird, wie sauber alles ist, wie wenig Platz wir für die Herstellung von Autos brauchen und wie wenig Material wir brauchen, denn das ist ein großer Teil davon. Wir verwenden nur das, was wir brauchen, und stellen sicher, dass wir es wiederverwenden können.”
Wie Koenigsegg wird auch Czinger nicht an den traditionellen Methoden der Werkzeugherstellung im Werk in Los Angeles festhalten, erläutert Sverdrup: “Wenn man bedenkt, wie Autos in großen Stückzahlen gebaut werden, dann sind das große, schwere Maschinen, die viel Energie verbrauchen und Werkzeuge zum Stanzen von Stahlstrukturen verwenden, und das ist mittlerweile über 100 Jahre alt. Das führt dazu, dass man hohe Stückzahlen herstellen muss, weil es teuer ist, und man muss die Schichten am Laufen halten. Mit unserer Technologie können Sie relativ hohe Stückzahlen auf Bestellung produzieren, Sie können die Stückzahlen einfach nach oben und unten anpassen, ohne an zwei oder drei Schichten oder was auch immer denken zu müssen.”
Ein weiterer wichtiger Punkt, auf den Sverdrup großen Wert legt, ist die Tatsache, dass der 21C kein weiterer Supersportwagen mit extremer Leistung sein wird, dessen Leistung nur auf einer Rennstrecke abrufbar ist. In Zeiten, in denen so viel darüber geredet wird, Autos leichter zu machen, und in denen einige Supersportwagen zu sehr auf die Zahlen fokussiert sind, um auf der Straße Spaß zu haben, möchte Czinger die Dinge in die andere Richtung lenken, selbst mit rohen Leistungsdaten, die auf dem Papier absolut lächerlich sind. Der Schlüssel dazu ist das Gewicht.
“Ich habe es immer genossen, ein leichtes Auto zu fahren”, sagt Sverdrup. “Ich bin noch kein leichtes Auto gefahren, das mir keinen Spaß gemacht hat, ob es nun ein Peugeot 205 oder ein Lotus oder was auch immer ist. Also ist es wichtig, den Trend umzukehren, dass die Autos immer schwerer werden und immer mehr Pferdestärken haben, auch wenn das wahrscheinlich nicht gerade sexy ist.
“Ich denke, jeder, der wirklich gerne Auto fährt, wird das nachvollziehen können, denn man hat ein Gefühl für die Lenkung und das Ansprechverhalten – alles wird lebendig, alles wird so viel stimmiger und präziser. Vergessen Sie also die Pferdestärken – obwohl das natürlich eine fantastische Sache ist, als wäre man an eine Rakete geschnallt. Es macht Spaß, dieses Auto langsam zu fahren, auf einer Landstraße in Wales oder Schottland. Das ist wichtig. Ein Chiron oder irgendeines dieser Autos ist enorm leistungsfähig, aber es macht keinen Spaß, mit 60 Meilen pro Stunde auf einer engen Landstraße in Wales zu fahren, aber mit einem leichten, kleinen Auto schon.
Es wird 80 21Cs geben, die meisten straßenorientiert, einige mit einem stärkeren Fokus auf die Rennstrecke. Darüber hinaus, verspricht Sverdrup, wird es neue Modelle geben: “Wir haben einige weitere Modelle in Vorbereitung. Ich möchte nicht zu viel verraten. Wir werden natürlich in der High-End-Performance-Kategorie sein, aber wir sind keine Hypercar-Marke. Bei uns geht es um extreme Innovation, einen extremen Fokus auf Leistung und Fahrverhalten und eine wunderbare Liebe zum Detail – es wird innen aussehen wie eine Schweizer Uhr. Es ist eine Schande, eine Karosserie darauf zu setzen.
“Wenn man eine Patek Phillipe kauft, sieht man nicht immer das Innenleben, man weiß nur, dass, wenn man den Deckel abnimmt und einen Blick in die Uhr wirft, man einfach weiß, dass sie innen perfekt ist. Die Liebe zum Detail ist mehr als nur oberflächlich. Wir haben ein hochmechanisches Objekt, mechanische Kunst, und sie dreht bis zu 11.000 Umdrehungen pro Minute, und in den kommenden aufgerüsteten Versionen könnte es noch mehr sein – sie klingt ein bisschen wie ein altes Formel-1-Auto.”
Der Schlüssel zum zukünftigen Erfolg des Unternehmens ist laut Sverdrup, sich mit den Allerbesten zu messen. “Wir haben im Moment etwa 10 Händler und sollten bis zum Ende des Jahres etwa 20 haben – und das sind keine eigenständigen Showrooms.
“Ich möchte mit Bugatti und Koenigsegg und Pagani verglichen werden, weil wir alles haben, um zu gewinnen, wenn wir verglichen werden. Solange man etwas macht, das sehr gut ist, hat man alles, um zu gewinnen. Wenn du ein minderwertiges Produkt hast, dann hast du ein Problem. Die meisten Händler, die wir haben, haben mehrere Marken unter einem Dach. Das ist großartig für den Kunden, denn die Verkäufer sind dazu da, Sie zu beraten und nicht, um Ihnen das zu verkaufen, was sie Ihnen verkaufen wollen, denn sie haben sowieso alles. Sie können also eher Berater als Verkäufer sein.
“Niemand braucht solche Autos, er muss nur herausfinden, was für ihn das Richtige ist. Deshalb war das, was mit dem Genfer Autosalon passiert ist, so ein großer Schlag für uns, denn Ferrari und McLaren sind bereits etabliert und sie können mit einigen Live-Streams oder was auch immer davonkommen. Aber wir wollten dort sein, um uns zu beweisen, um Leute zu haben, die zwischen den Ständen herumspringen und uns mit den Besten im Geschäft vergleichen, denn wir sind sehr zuversichtlich, dass unser Auto dort oben steht.“
Der Preis? Coole 1,7 Millionen Dollar in den USA, oder etwa “1,85 Millionen Dollar (1,54 Millionen Euro) je nach Transport plus Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer”, wenn er nach Deutschland kommt. Ein fairer Preis, aber wenn der 21C die Leistung hat und bei normalen Geschwindigkeiten so viel Spaß macht, wie Sverdrup verspricht, dann wird er ein Weltspitzenreiter sein, oder? Davon abgesehen gibt es noch eine andere Firma, die kurz davor steht, einen neuen Leichtbau-Supersportwagen mit unglaublicher Leistung auf den Markt zu bringen: Gordon Murray Automotive mit dem T.50.
Wie auch immer, für einen Mann, der seine Karriere als Musiker begann, bevor er mit seinen Ersparnissen ein paar alte Autos kaufte, an ihnen arbeitete und sie weiterverkaufte, um dann Berater und jetzt Czingers CCO zu werden, ist die Zukunft sehr spannend:
“Ich habe als Lehrer gearbeitet, habe bezahlte [Musik-]Gigs gemacht, die ich nicht zu schätzen wusste, wie auf Fährüberfahrten, für wirklich betrunkene Leute oder in Clubs oder auf Weihnachtsfeiern – ich habe zehn Stunden am Tag geprobt und niemand hat sich dafür interessiert. Das hat mich wirklich deprimiert – es ist, als hättest du das perfekte Produkt gemacht, das niemand braucht!
“[Jetzt] glaube ich daran, sowohl als Automarke als auch als Technologiemarke”, fügt Sverdrup hinzu. “Ich bin wirklich aufgeregt.”
Interview: Seàn Ward
Übersetzung: Bigmag.tv
