Mercedes-Benz C111-II
Der Mercedes-Benz C111 feierte kürzlich sein halbes Jahrhundert, und Sie werden kaum einen besser aussehenden 50 Jahre alten Sportklassiker finden…
Der futuristische Mercedes-Benz C111, der 1970 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt wurde und weltweit für Aufsehen sorgte, kann immer noch schneller als der Exorzist die Köpfe verdrehen. Und stellen Sie sich nur vor, was für einen Aufruhr er verursachen würde, wenn er mit einem modernen Elektroantrieb neu aufgelegt würde!
Das ist ein automobiler Disco-Tanz-Rentner, der kein TikTok braucht, um Aufmerksamkeit zu erregen. Schon allein wegen seines Aussehens war der betagte Mercedes-Benz C111 damals ein Influencer und könnte es auch heute noch sein, wenn er jemals zurückkehren würde. Ja, er war vertikal herausgefordert, da er nur 1120 mm hoch war, aber seien wir ehrlich, in der Styling-Abteilung gibt es nicht viel zu meckern, abgesehen von diesen hässlichen Flügeltüren, die für niemanden, der in das Auto ein- oder aussteigt, von Nutzen sind.
Das Konzept wurde aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) entwickelt, was bedeutete, dass es relativ leicht war, sich im Regen nicht auflöste und eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von etwa 190 km/h erreichen konnte. Leider steht er jetzt im Ausstellungsbereich “Faszination Technik” des Mercedes-Benz Museums, wo der deutsche Superstar nach wie vor eine Hauptattraktion für Stuttgarter Autonarren ist und sie für den Rest der Woche mit einem schiefen Grinsen im Gesicht zurücklässt.
Mercedes-Benz C111-II
Der C111-II wurde auf der Basis des C111 entwickelt, kurz vor dem Winter 1969 eingeführt und war mit einem dieser magischen Wankel-Rotationsmotoren ausgestattet, die man bis ins Unendliche drehen konnte, ohne dass es zu einem katastrophalen Ausfall kam. Verbesserungen wurden auch am Design vorgenommen, darunter das Sichtfeld des Fahrers, das bestenfalls zweifelhaft war, die Türgriffe, die Position des Tankdeckels und die Aerodynamik wurde radikal verbessert, indem diese dimensionslose Größe namens “Luftwiderstandsbeiwert” um 8% gegenüber dem Vorgänger reduziert wurde.
Das Endergebnis war ein Auto, von dem der Vorstand der Daimler-Benz AG schon immer geträumt hatte und deshalb beschloss, dass es zwischen dem 11. und 21. September 1969 auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt werden sollte.
Nach seinem vielbeachteten Debüt wird der C111 auf zahlreichen hochkarätigen Messen präsentiert, darunter der Pariser Autosalon, die London Motor Show (Oktober 1969), der Turiner Autosalon (Oktober / November 1969), die Jochen-Rindt-Schau in Wien (November 1969), Essen (Dezember 1969), die Brussels International Motor Show (Januar 1970) und die Chicago Auto Show (Februar 1970). Die jüngere Version C111-II debütierte im März 1970 in Genf.
Blankoscheck
Zu diesem Zeitpunkt standen wohlhabende Enthusiasten mit Blankoschecks bewaffnet Schlange; ein deutscher Geschäftsmann bot sogar an, bis zu einer halben Million D-Mark für das Modell zu zahlen. Wie üblich blieben die sturen Deutschen bei ihren Prinzipien und machten unmissverständlich klar, dass dieses experimentelle Fahrzeug ganz sicher nicht zum Verkauf stehe und sich speziell an ein “jüngeres Publikum” und unterhalb der SL “Pagode” (W 113) richten würde.
Vor 50 Jahren staunten die Besucher in Genf nicht nur über den C111-II, sondern auch darüber, was Mercedes-Benz mit zwei von insgesamt fünf auf dem Automobilsalon gezeigten Experimentalfahrzeugen auf die Beine stellte. Der erste C111-II wird sogar der Presse für Testfahrten auf dem Circuit de Monthoux in der Nähe von Genf zur Verfügung gestellt.
Im Dezember 1970 wurde dem C111-II ein alternativer, kugelsicherer 3,5-Liter-V8-Motor von Mercedes-Benz eingepflanzt, der den schelmischen Wankel-Rotationsmotor ablöste und bis heute die Hauptattraktion bei allen großen Veranstaltungen ist, an denen er teilnimmt.
