Ferrari 12Cilindri Manuale: Drei Pedale, zwölf Zylinder, sehr viel Elektronik
Ferrari bringt die Handschaltung zurück. Zumindest fast. Denn der neue Ferrari 12Cilindri Manuale ist kein klassischer Rückfall in die Zeit von Kupplungsseil, Schaltgestänge und Getriebeöl. Er ist eher das Gegenteil: eine hochmoderne, elektronische Neuinterpretation des manuellen Fahrens. Mit Schalthebel. Mit Kupplungspedal. Mit V12. Aber eben auch mit einem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe im Hintergrund.
Das klingt erst einmal wie ein Widerspruch, passt aber ziemlich gut zu Ferrari. In Maranello geht es selten darum, etwas einfach nur zurückzubringen. Es wird zelebriert, verfeinert, technologisch aufgeladen und anschließend limitiert. In diesem Fall auf 1499 Exemplare. Die Zahl ist kein Zufall, sondern eine Anspielung auf den Hubraum des ersten Ferrari-Zwölfzylinders von 1947. Natürlich ist sie das. Bei Ferrari darf selbst eine Stückzahl noch Geschichte erzählen.
Die wichtigste Nachricht steckt aber nicht in der Limitierung, sondern im Mitteltunnel. Dort sitzt wieder ein Schalthebel. Daneben arbeitet ein Kupplungspedal. Zusammen bilden sie das neue „Manuale by-wire“-System. Der Fahrer legt also die Gänge selbst ein und betätigt eine Kupplung, doch die mechanische Verbindung zum Getriebe ist nicht klassisch ausgeführt. Stattdessen werden die Bewegungen elektronisch erfasst und an das Doppelkupplungsgetriebe weitergegeben.
Ferrari 12Cilindri Manuale/Foto: Ferrari
Das ist keine echte alte Handschaltung im traditionellen Sinn. Ferrari hat viel Aufwand betrieben, damit sich das System nach Handarbeit anfühlt. Der Schalthebel soll Rastpunkte, Widerstände und Lastwechsel vermitteln. Das Kupplungspedal bildet die Kennlinie eines klassischen Pedals nach. Wer schlecht kuppelt oder den falschen Gang erwischt, bekommt das zu spüren. Im Zweifel kann der Motor sogar abwürgen. So viel Ehrlichkeit muss man einer digitalen Handschaltung erst einmal lassen.
Technisch bleibt der 12Cilindri Manuale eng mit dem normalen Ferrari 12Cilindri verwandt. Unter der langen Haube arbeitet weiterhin der 6,5-Liter-V12-Saugmotor mit 830 PS. Er dreht bis 9500 Touren und passt damit ziemlich gut zu der Idee, dass der Fahrer wieder stärker in den Ablauf eingebunden wird. Ein großvolumiger V12 ohne Turboaufladung ist ohnehin schon ein mechanisches Ereignis. Wenn man ihn dann auch noch selbst durch die Gänge führen darf, bekommt die Sache eine andere Qualität.
Der 12Cilindri Manuale lässt sich in den ersten sechs Gängen sowie im Rückwärtsgang manuell schalten. Gleichzeitig bleibt ein Automatikmodus erhalten. Das ist vielleicht der entscheidende Punkt: Ferrari will nicht zurück in eine Zeit, in der man im Stau mit einem schwerem linken Bein über die eigene Lebensentscheidung nachdenkt. Der Fahrer kann selbst schalten, muss es aber nicht immer.
Ferrari 12Cilindri Manuale/Foto: Ferrari
Im Innenraum wird das Thema entsprechend inszeniert. Die Schaltkulisse greift das klassische Sechsgang-Schema auf, der Rückwärtsgang liegt oben links. Der runde Aluminium-Schaltknauf trägt ein beleuchtetes Display, das die Gänge und den aktuellen Fahrmodus anzeigt. Die Mittelkonsole wurde für die neue Bedienlogik angepasst, die Pedale stehen in einer fahrerorientierten Drei-Pedal-Anordnung. Das ist keine große Revolution im Design, aber eine sehr gezielte Rückkehr zu einem der emotionalsten Ferrari-Bedienelemente überhaupt.
Auch außen bleibt der Manuale nicht ganz unauffällig. Ferrari kombiniert die Sonderedition mit einer speziellen Tailor-Made-Ausstattung. Dazu gehören ein seitliches Emblem mit lasergraviertem Logo, eigens entworfene Fünfspeichen-Schmiedefelgen, Aluminium-Einstiegsleisten mit Modellschriftzug und Pinstripe-Details an Frontsplitter und Heckflügel. Letztere sollen an den Ferrari 365 GTB/4 erinnern, besser bekannt als Daytona.
Ferrari 12Cilindri Manuale/Foto: Ferrari
Die Leistungsdaten: 830 PS, 678 Nm, über 340 km/h Höchstgeschwindigkeit, 0 auf 100 km/h in 2,9 Sekunden und 0 auf 200 km/h in weniger als 7,9 Sekunden. Dazu ein Leergewicht von 1565 Kilogramm mit leichter Ausstattung und eine Gewichtsverteilung von 48,4 zu 51,6 Prozent. Der Verbrauch liegt nach WLTP bei 15,5 Litern, die CO₂-Emissionen bei 353 Gramm pro Kilometer.
Der eigentliche Reiz dieses Autos liegt aber weniger in den Zahlen. Es geht um die Frage, was man heute überhaupt noch als „manuell“ empfindet. Früher war eine Handschaltung eine mechanische Verbindung. Heute kann sie, wenn Ferrari recht behält, auch ein präzise programmiertes Erlebnis sein. Man könnte darüber die Nase rümpfen. Man könnte aber auch anerkennen, dass moderne Hochleistungsautos längst so komplex geworden sind, dass reine Nostalgie kaum noch sauber in die Gegenwart passt.
Der Ferrari 12Cilindri Manuale ist deshalb kein Auto für Puristen, die grundsätzlich alles nach 1995 ablehnen. Dafür steckt zu viel Elektronik in ihm. Er ist eher ein Auto für Menschen, die das alte Ritual des Schaltens vermisst haben, aber nicht auf die Geschwindigkeit, Präzision und Alltagstauglichkeit eines modernen Ferrari verzichten wollen.
Oder einfacher gesagt: Ferrari baut die Handschaltung nicht zurück. Ferrari baut sie neu. Das ist vielleicht nicht romantisch im klassischen Sinn. Aber es ist sehr Maranello.
