Porsche 911 GT3 S/C: Endlich

Porsche hat beim 911 in den vergangenen Jahren fast jede denkbare Nische besetzt. GT3 für die Rennstrecke, GT3 Touring für Leute mit Geschmack und Selbstbeherrschung, S/T für Sammler mit gut gefülltem Konto, Speedster als stilisierte Ausnahmeerscheinung. Nun kommt der 911 GT3 S/C, also ein offener GT3 mit 4,0-Liter-Saugmotor, Handschaltung und dem Anspruch, die ganze GT-Idee stärker in Richtung Landstraße zu verschieben. Das ist aus mehreren Gründen interessant. Erstens, weil Porsche damit eine der letzten Lücken im 911-Kosmos schließt. Zweitens, weil offene Hochdrehzahl-Saugmotoren eine Qualität liefern, die heute fast schon museal wirkt. Drittens, weil dieser Wagen zeigt, dass Porsche sehr genau weiß, was seine Kundschaft derzeit sucht: weniger Bildschirmzauber, mehr mechanische Präsenz, mehr Geräusch, mehr direkte Interaktion. Der GT3 S/C ist laut Werk ein Zweisitzer mit 510 PS, 450 Nm, Sechsgang-Handschaltung und 1.497 Kilogramm Leergewicht.

Schon die Konfiguration sagt viel über das Auto. Porsche koppelt den neuen S/C ausschließlich an das kurz übersetzte manuelle Sechsgang-Getriebe. Der Fahrer soll den Motor ausdrehen, Schaltpunkte selber setzen, auf der Landstraße aktiver Teil des Systems sein. Die Drehzahlorgel läuft bis 9.000 Touren, die Schaltblitze flankieren den zentralen Drehzahlmesser, und sogar der Track-Screen bleibt als nüchternes Werkzeug erhalten. Vieles daran wirkt erfreulich altmodisch, technisch allerdings auf heutigem Niveau.

 

 

Der eigentliche Reiz liegt jedoch in der Kombination aus offenem Dach und GT3-Technik. Porsche hat sich an dieses Thema lange und mit großer Vorsicht herangetastet. Der 911 Speedster von 2019 war ein Sondermodell mit Sammler-Aura, der 718 Spyder RS zeigte später, wie gut ein hochdrehender Sauger in einem offenen Porsche funktionieren kann, wenn die Prioritäten stimmen. Der GT3 S/C zieht aus beiden Autos die richtigen Schlüsse. Er übernimmt die Landstraßen-Idee des Speedster, die Unmittelbarkeit des Spyder RS und verbindet das Ganze mit der aktuellen 992.2-GT3-Technik. Das Ergebnis ist im besten Sinne ein Hybrid aus bekannten Zutaten, nur diesmal ohne Limitierungsdrama. Gerade dieser Punkt dürfte wichtig sein. Porsche bringt hier kein automobilhistorisches Schaustück, sondern ein Serienmodell für Käufer, die keine Lust haben, bei jeder Ausfahrt den zukünftigen Auktionswert mitzudenken. Laut Presseunterlagen ist der GT3 S/C ausdrücklich nicht limitiert.

 

 

Technisch wirkt das Paket erfreulich stringent. Der 4,0-Liter-Boxer ist auf die aktuellen Abgasnormen angepasst, arbeitet mit zwei Partikelfiltern und vier Katalysatoren und leistet weiterhin 510 PS. Porsche hat die Zylinderköpfe überarbeitet, greift auf schärfere Nockenwellen aus dem GT3 RS zurück, setzt strömungsoptimierte Einzeldrosselklappen ein und optimiert die Ölkühler. Das klingt im Pressetext wie die übliche Liste aus dem Maschinenraum, ist hier aber von zentraler Bedeutung. Denn der Sauger lebt von Spontaneität, von Ansprache, von der Art, wie er obenraus zulegt und dabei akustisch immer dringlicher wird. Ein offenes Auto profitiert davon enorm. Turbomotoren können brutal schnell sein. Ein frei atmender Sechszylinder, der bis 9.000 dreht, liefert jedoch eine andere Sorte Intensität. Der Klang steht freier im Raum, Lastwechsel und Ansauggeräusche kommen näher an den Fahrer heran, und jede Beschleunigungsphase wirkt körperlicher. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 3,9 Sekunden, Schluss ist erst bei 313 km/h.

 

 

Noch wichtiger als die nackten Zahlen ist die Frage, wie Porsche das Gewicht im Griff gehalten hat. Zusätzliche Versteifungen hier, Mechanik dort – bei offenen Autos kommen da schnell ein paar zusätzliche Kilos zusammen. Beim GT3 S/C hat Porsche da sichtbar gegengesteuert. Fronthaube, Kotflügel und Türen bestehen aus CFK, dazu kommen CFK-Stabilisatoren und ein CFK-Schubfeld aus dem 911 S/T. Porsche verbaut serienmäßig PCCB-Keramikbremsen, die laut Werk über 20 Kilogramm gegenüber einer Graugussanlage sparen. Die Magnesium-Zentralverschlussräder im Format 20 Zoll vorn und 21 Zoll hinten reduzieren die rotierenden Massen um rund neun Kilogramm. Selbst die 40-Ah-Lithium-Ionen-Batterie spart noch einmal etwa vier Kilogramm. Das Resultat sind 1.497 Kilogramm und damit laut Porsche nur rund 30 Kilo mehr als beim alten 991-Speedster. Für ein offenes 992-GT-Modell ist das ein bemerkenswert sauberer Wert.

 

 

Anders als beim historischen Speedster-Thema verzichtet der GT3 S/C auf eine Double-Bubble-Abdeckung und bekommt stattdessen ein vollautomatisches Leichtbau-Verdeck. Das öffnet und schließt bis 50 km/h in rund zwölf Sekunden. Die Konstruktion nutzt Magnesium-Flächenspriegel, dazu einen Magnesium-Dachrahmen und einen Magnesium-Rahmen fürs Heckfenster. Das elektrisch ausfahrbare Windschott arbeitet bis 120 km/h und macht deutlich, dass der Wagen seinen Einsatzbereich eher in schnellen Etappen über Land sieht als beim Flanieren vor der Eisdiele.

 

 

Der offene Aufbau verlangt nach einem Fahrwerk, das Präzision mit einer gewissen Gelassenheit verbindet. Genau darauf deutet die technische Auslegung hin: Porsche kombiniert beim GT3 S/C erstmals in einem offenen 911 GT3 die Doppelquerlenker-Vorderachse mit der Grundabstimmung des GT3 Touring. Zusammen mit dem vergleichsweise niedrigen Gewicht spricht vieles dafür, dass der Wagen auf kurvigen Landstraßen sehr stimmig funktionieren dürfte.

 

 

Optisch unterscheidet sich der GT3 S/C vom übrigen Cabrio-Programm. Die Karosserie trägt markante Leichtbauteile des 911 S/T, dazu kommen ein schwarz folierter Windschutzscheibenrahmen, schwarz matte Steinschlagschutzfolien an den Seitenteilen und am Heck ein ausfahrbarer Spoiler mit Gurney-Flap wie beim S/T und GT3 Touring. Die Front wirkt dank Matrix-LED-Hauptscheinwerfern aufgeräumter, weil Zusatzleuchten in der Schürze entfallen und dadurch mehr Raum für große Lufteinlässe entsteht. Das Auto sieht damit weder nach klassischem Cabrio noch nach entschärftem GT3 aus. Es wirkt eigenständig. Porsche bietet zwar ein optionales Street Style Paket mit Pyrored-Dekoren, vierfarbigem Flechtleder und allerlei farblich abgestimmten Details an. Der interessantere GT3 S/C dürfte trotzdem der puristisch konfigurierte sein.

 

 

Im Innenraum setzt sich diese Linie fort. Serienmäßig gibt es 4-Wege-Sportsitze Plus, optional Leichtbau-Schalensitze mit klappbarer Lehne, Thorax-Airbag und Sitzheizung. Dazu Leichtbauteppiche, Leichtbautürtafeln mit CFK-Zuziehgriff, schwarzes Leder, perforierte Sitzmittelbahnen und ein mit perforiertem Leder bezogenes Lenkrad. Porsche belässt es beim Zweisitzer-Konzept. Das spart Gewicht, hält die Sache formal sauber und passt zur Rolle des Wagens.

Porsche spricht mit dem GT3 S/C jene Menschen an, die einen GT3 RS zu laut und zu hart finden und sich mit dem bisherigen Cabriolet-Angebot nicht anfreunden konnten. Diese Nische war noch frei. Jetzt ist sie besetzt.

Fotos: Porsche