Ferrari F40 mit 1.000PS und Rennhistorie im Private Sale
Der Ferrari F40, zweifellos der kultigste Supersportwagen der 1980er Jahre, war eine Sensation, als er vorgestellt wurde, und ist bis heute eine weltweite Ikone. Obwohl der F40 ursprünglich nicht für den Rennsport gedacht war, erkannten einige sein Potenzial. Ferrari beauftragte Michelotto schließlich mit der Herstellung einer Reihe von Rennwagen, die den IMSA-Regeln entsprachen und dem schnellsten Serienfahrzeug der Welt die Chance gaben, sich auf der Rennstrecke zu behaupten.
Michelotto baute neunzehn F40, die als F40 LM (für Le Mans) klassifiziert wurden. Sieben F40 GT wurden von Michelotto für den Einsatz in der italienischen Supercar-Meisterschaft gebaut, gefolgt von weiteren sieben F40 GT für die BPR Global GT Series, die als F40 GTE bezeichnet wurden, einer Weiterentwicklung des LM. Mit dem Erfolg die das Erscheinen der oben erwähnten F40 LM GT und GTE mit sich brachte, wurden eine Reihe anderer F40, die als Straßenautos geboren wurden, für den Einsatz im Rennsport aufgerüstet, so auch das hier angebotene Exemplar.
Ursprünglich als früher F40 ohne Kat, ohne Anpassung” gebaut, wurde Chassis Nummer 80782 nach der Fertigstellung im Werk im November 1989 neu an Kroymans BV, den offiziellen Ferrari-Importeur der Niederlande, ausgeliefert. Der Wagen blieb in den Niederlanden und wurde drei Jahre nach Verlassen des Werks von Peter van Erp von Cavallino Tuning, der Rennabteilung von Kroymans, für den Rennsport umgebaut. Am Motor wurde zu diesem Zeitpunkt nichts geändert, aber van Erp modifizierte die Aufhängung mit neuen, von Intracks hergestellten Rennstoßdämpfern, einem Stack-Instrumentensystem, Bremsen und Karosseriearbeiten einschließlich einer Neulackierung in Gelb.
Nach der Fertigstellung wurde der F40 an Dutch Racing Promotions in Blaricum, Niederlande, verkauft und von H. W. te Pas eingesetzt. Im Laufe der Saisons 1993 und 1994 wurde er von Herrn te Pas an der Seite von Dunclan Huisman und David Hart eingesetzt.
1995 wurde das Chassis 80782 weiter modifiziert, um im Rennsport konkurrenzfähig zu bleiben. Die Arbeiten wurden von G-Tex aus dem Vereinigten Königreich unter der Leitung von Will Gollup durchgeführt. Dazu gehörte der Einbau eines verbesserten Überrollbügels und von Lufthebern. Es wird vermutet, dass der Wagen zu dieser Zeit einer größeren Motorarbeit unterzogen wurde, die die Leistung auf weit über 700 PS steigerte. Aus den dem Wagen beiliegenden Unterlagen geht hervor, dass diese Arbeiten in Zusammenarbeit mit der berühmten Rennwerkstatt Michelotto durchgeführt wurden. Später wurde der Wagen von David Hart für die Teilnahme an der Ferrari/Porsche Challenge modifiziert, wo er von Hart und Mike Hezemans gefahren wurde. 1998 nahm er erneut an der gleichen Serie teil, wiederum mit H. W. te Pas, David Hart und Bert Ploeg.
Später, 1997, wurde der Wagen an den Ferrari-Sammler und Rennfahrer Michel Oprey verkauft. Der Wagen ersetzte seinen Ferrari 348 GT und wurde in den 1990er Jahren sehr erfolgreich in der Ferrari-Porsche Challenge eingesetzt. Oprey gab weitere mechanische Arbeiten an dem Wagen in Auftrag, die im Winter 1997-1998 durchgeführt wurden.
Mit Oprey wurde der Wagen bis 2006 gefahren. Im selben Jahr wurde der Wagen an ein britisches Rennteam verkauft, das den Wagen bis 2009 einsetzte. Bei einem Vorbesitzer wurde der Wagen 2019 von Elias Elia von Autofficina in Eposom, Surrey in Großbritannien gewartet. Dazu gehörten eine Rissprüfung der Aufhängung, der Einbau neuer Kraftstofftanks sowie der Einbau eines neuen Feuerlöschers.
Nach dem Erwerb durch den jetzigen Besitzer wurde der F40 an die berühmte Zanasi Group in Maranello, Italien, verschifft. Nur einen Steinwurf von der Ferrari-Fabrik entfernt, unterhält Zanasi eine fast sechzigjährige Beziehung zu Ferrari und ist die offizielle Werkstatt für alle Anforderungen von Ferrari an die Lackierung von Extracampionario, Supercars, Tailor-Made-Editionen und Fahrzeugen der Icona-Serie.
Im Rahmen einer kosmetischen Restaurierung wurde der Wagen komplett zerlegt und die Karosserie bis auf die nackten Teile entkernt. Der Wagen wurde dann in dreifachem Grigio Nardo anstelle des traditionellen Rots neu lackiert, mit kontrastierenden elektro-blauen Stoffsitzen und lackierten Scuderia-Ferrari-Schildern, im Stil der Scuderia-Ferrari-Rennwagen aus den 1960er Jahren. Gleichzeitig wurde der Wagen auch mechanisch überholt. Die Rechnungen für die Arbeiten bei Zanasi belaufen sich auf über 123.000,00 €, wobei die Arbeiten erst vor wenigen Monaten abgeschlossen wurden. Heute leistet der Wagen je nach Einstellung zwischen 700 und fast 1.000 PS und sorgt für ein wahrhaft aufregendes Fahrerlebnis.
Viele der berühmtesten straßentauglichen GT-Autos der goldenen Jahre von Ferrari, wie der 275 GTB/4 und der 250 GT Lusso, hatten nur selten eine Rennhistorie. Heute zählen die Fahrzeuge, die eine Rennhistorie haben, oft zu den wertvollsten Exemplaren. Ähnlich selten ist es, dass ein F40 irgendeine Form von Rennhistorie hat, und zu dieser erlesenen Gruppe gehört auch dieser Wagen. Der F40 wird weithin als eines der größten straßentauglichen GT-Modelle angesehen, die von Ferrari gebaut wurden, und dieses Exemplar bietet dem nächsten Besitzer eine wirklich einzigartige Gelegenheit. Dieser F40, der derzeit von RM Sotheby`s im Private Sale angeboten wird hat eine faszinierende Geschichte und heute in einer einzigartigen und atemberaubenden Konfiguration präsentiert wird, hebt sich sowohl kosmetisch als auch mechanisch von seinen Geschwistern ab und bietet ein wirklich faszinierendes Fahrerlebnis.
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