Mercedes-Maybach S-Klasse Facelift 2026: V8 statt V12

Bei einer Mercedes-Maybach S-Klasse geht es üblicherweise um die großen Konstanten des Lebens: viel Platz, viel Ruhe und die Gewissheit, dass irgendwo unter der Haube mehr Motor arbeitet, als irgendjemand jemals brauchen wird. Eine dieser Konstanten endet jetzt in Europa. Mit dem Facelift verschwindet der V12 aus dem regulären Maybach-Programm. Die Modellbezeichnung S 680 bleibt, aber künftig übernimmt ein elektrifizierter V8 den Job an der Spitze.

In Europa übernimmt der weiterentwickelte Vierliter-V8 die Rolle des Topmotors. 850 Newtonmeter aus dem Verbrenner, 23 PS und 205 Newtonmeter Zusatzschub aus dem integrierten Startergenerator, dazu 4,0 Sekunden auf 100 km/h bei 2.430 Kilo Leergewicht, Der neue S 680 setzt auf Kraftentfaltung, Laufkultur und elektrische Unterstützung statt auf einen Zwölfzylinder In ausgewählten Märkten läuft der V12 parallel weiter. Europa bekommt damit die modernisierte, stärker elektrifizierte Lesart des Maybach.

Auch optisch arbeitet Mercedes den Charakter des Maybach deutlicher heraus. 5.484 Millimeter Länge und 3.396 Millimeter Radstand legen den Schwerpunkt weiterhin klar auf den Fond. Der Maybach-Kühlergrill wächst laut Mercedes um 20 Prozent, bekommt eine beleuchtete Kontur und trägt erstmals einen dezent illuminierten Schriftzug im Rahmen. Hinzu kommen Roségold-Akzente in den Scheinwerfern, je nach Markt beleuchtete Embleme an C-Säule und Motorhaube sowie neue Schmiederäder, deren Mercedes-Stern über einen Kugellager-Mechanismus beim Rollen aufrecht stehen bleibt.

Die Linienführung bleibt ruhig, die Karosserieflächen sind sauber und lang gezogen. Die Zweifarblackierung wirkt weiterhin wie das eigentliche Statussymbol dieses Autos. Die neue Night Series mit dunkleren Akzenten und der zusätzlichen Farbe Nautikblau metallic zeigt zwar, dass auch Maybach auf modische Reize reagiert. Der Kern des Fahrzeugs bleibt davon unberührt.

Im Innenraum setzt Mercedes die Arbeit an jener Disziplin fort, die in dieser Klasse über Kaufentscheidungen entscheidet. Mercedes spricht vom Maybach-Cocooning, nüchterner formuliert ist es die systematische Abschirmung des Insassen vom störenden Draußen. Neue Hölzer, eine überarbeitete Mittelkonsole, Executive-Sitze im Fond, automatische Komforttüren, Kühlfach und die bekannten versilberten Champagnerkelche von Robbe & Berking gehören zur Ausstattung dieses sehr genau komponierten Rückzugsraums.

Eine der interessanteren Verschiebungen betrifft das Materialverständnis. Erstmals bietet Maybach ein lederfreies Interieur an. Das ist keine Randnotiz. In dieser Klasse bedeutete Luxus jahrzehntelang vor allem massiver Einsatz von Tierhaut. Damit verändert sich auch die Definition von Spitzenklasse. Exklusivität entsteht hier stärker über Verarbeitung, Anmutung und Auswahl als über einen klassischen Materialkanon.

Parallel dazu wächst die Bedeutung der Software. MB.OS hält erstmals Einzug in ein Maybach-Modell, dazu kommt die vierte MBUX-Generation mit Superscreen, Maybach-spezifischer Darstellung, weiterentwickeltem Zero Layer und einem virtuellen Assistenten, der auf Technik von Microsoft, Bing, Google Gemini und ChatGPT 4o zugreift.

Unter der Haube fällt die europäische Modelllogik ebenfalls anders aus als früher. Der Mercedes-Maybach S 680 fährt hierzulande mit einem weiterentwickelten Vierliter-V8, nicht mit V12. Der M177 Evo leistet 450 kW beziehungsweise 612 PS, dazu kommen 17 kW oder 23 PS sowie 205 Newtonmeter aus dem integrierten Startergenerator. Auf dem Papier stehen damit 850 Newtonmeter aus dem Verbrenner, 4,0 Sekunden auf 100 km/h und 250 km/h Spitze. Für ein Auto mit 2.430 Kilogramm Leergewicht sind das enorme Werte, noch wichtiger ist aber die Art, wie diese Leistung bereitgestellt werden soll: linear, ruhig und ohne dramatische Inszenierung. Zwei Lanchester-Ausgleichswellen dienen ausdrücklich der Laufruhe.

Zur Modellfamilie gehört weiterhin der Mercedes-Maybach S 580. Auch er fährt mit dem überarbeiteten V8, bringt 537 PS und 750 Newtonmeter mit und beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 100 km/h. Rein sachlich betrachtet dürfte das für viele Kunden die stimmigste Variante sein, weil Leistung, Gewicht und Nutzwert hier besonders ausgewogen wirken. Mit 500 Litern Gepäckraum bietet er innerhalb der Baureihe sogar den größten Kofferraum. Auch in diesem Segment reist schließlich gelegentlich Gepäck mit.

Technisch am stärksten in Richtung Zeitgeist rückt der Mercedes-Maybach S 580 e. Reihensechszylinder und Elektromotor liefern zusammen 585 PS und 750 Newtonmeter, dazu kommt eine elektrische Reichweite von 92 bis 98 Kilometern. Für Chauffeurbetrieb im urbanen Umfeld oder für tägliche Wege zwischen Wohnsitz, Büro und Terminal ergibt das ein sehr schlüssiges Profil. Der Preis dafür zeigt sich im Format der Batterie und beim Gepäckraum: 320 Liter liegen in dieser Klasse spürbar unter dem Niveau der V8-Varianten. Der Plug-in-Hybrid ist damit der modernste Maybach im Programm.

Auch beim Fahrwerk folgt Mercedes dieser Linie. Die neue AIRMATIC Luftfederung arbeitet mit intelligenter, vorausschauender Dämpfung und nutzt Car-to-X-Informationen anderer Mercedes-Fahrzeuge. Komfort entsteht hier also nicht allein durch Federweg und Dämmmaterial, sondern durch Datenverarbeitung. Das Auto soll auf Fahrbahnunebenheiten reagieren, bevor sie die Sitze erreichen.

Hinzu kommt die immer stärkere Individualisierung. Mercedes nennt mehr als 150 Außenfarben, über 400 Interieurfarben und ein MANUFAKTUR-Programm, das inzwischen fast jedes Fahrzeug berührt. Im Durchschnitt tragen die Maybach-Modelle laut Hersteller drei MANUFAKTUR-Elemente. Damit entfernt sich der Wagen weiter vom klassischen Serienmodell und rückt näher an die Vorstellung eines maßgeschneiderten Einzelstücks. Genau dort liegt auch der wirtschaftliche Reiz dieser Baureihe. Wer eine Luxuslimousine in Hausgröße bestellt, erwartet Auswahl in entsprechendem Maßstab.

Gebaut wird die neue Mercedes-Maybach S-Klasse ab April 2026 in Sindelfingen, bestellbar ist sie in ersten europäischen Märkten seit dem 25. März 2026.

Fotos: Mercedes-Benz