T.50s Niki Lauda
Gordon Murray hat seinen atemberaubenden T.50s Niki Lauda in Verbindung mit dem 72. Geburtstag des österreichischen Formel-1-Piloten enthüllt, der leider nicht mehr unter uns weilt…
Der Supersportwagen wurde parallel zum T.50 entwickelt, dem fahrerzentriertesten Supersportwagen, der je gebaut wurde. Er wird als “entworfen und konstruiert, um das ultimative Fahrerlebnis auf der Rennstrecke zu bieten” beschrieben.
Der auf 25 Exemplare limitierte T.50s Niki Lauda wird nur in der Rennstreckenversion erhältlich sein. Er wiegt nur 852 kg und wird von einer grundlegend überarbeiteten Version des von Cosworth entwickelten 3,9-Liter-V12-Motors des T.50 angetrieben, der 725 PS leistet, bis zu 12.100 U/min dreht und über ein neu entwickeltes Xtrac-Sechsgang-Schaltgetriebe läuft.
Alles, was den ikonischen Namen von Niki Lauda trägt und rund 3,6 Millionen Euro kostet, muss die Grenzen so weit wie möglich verschieben, und diese unglaubliche Maschine erreicht das und einiges mehr. Der drastisch überarbeitete V12-Motor liefert 711 PS bei 11.500 U/min, die bis zu einer Drehzahlgrenze von 12.100 U/min ansteigen. Mit 178 PS/Liter übertrifft die spezifische Leistung des T.50s Niki Laudas V12-Motors die des alles beherrschenden Cosworth DFV-Formel-1-Motors. Das Leistungsgewicht von 835 PS/Tonne übertrifft das eines LMP1-Autos mit Saugmotor.
In seinem Streben nach Geschwindigkeit hat Brabham-Teamkollege Gordon Murray dafür gesorgt, dass die Version des Cosworth GMA V12 nur 162 kg wiegt… satte 16 kg weniger als der ohnehin schon leichteste straßentaugliche V12-Motor aller Zeiten. Die gewichtssparenden Maßnahmen erstrecken sich sowohl auf die Ansaug-, Auspuff- und Steuersysteme als auch auf den Motor selbst. Alle Ventile sind aus Titan gefertigt, während es aufgrund des zusätzlichen Gewichts des Getriebes und des elektronischen Steuersystems keine variable Ventilsteuerung gibt.
Ein einfacheres Ansaugsystem verfügt über 12 Drosselklappen an der Motoroberseite, die direkt von der Airbox im Rennsportstil gespeist werden. Die Auspuffanlage kommt ohne Katalysatoren aus, hat dünnere Inconel-Wände und profitiert von kleineren Schalldämpfern, da nur die Geräuschgrenzen der Rennstrecke eingehalten werden müssen.
Professor Gordon Murray CBE:
“Der T.50 ist der ultimative straßentaugliche Supersportwagen, aber ich habe immer davon geträumt, noch einen Schritt weiter zu gehen… eine Version zu bauen, die ein Fahrerlebnis auf der Rennstrecke bietet wie kein anderes Auto in der Geschichte.
“Als wir den McLaren F1 GTR schufen, wurde er aus dem F1-Straßenauto entwickelt. Der T.50s Niki Lauda wurde jedoch von Anfang an parallel zum T.50 entwickelt. Für den T.50 war unser Ziel klar, das beste Fahrerauto für die Straße zu bauen. Beim T.50s Niki Lauda war es ebenso klar, das beste Fahrerauto für die Rennstrecke zu bauen. Anders ausgedrückt: Wir fragten uns, was das coolste Auto für die Rennstrecke wäre und ein Fahrgefühl auf der Strecke schaffen würde, wie es kein anderes Auto in der Geschichte hat.
“Wir hatten kein Interesse daran, die ultimative Rundenzeit zu erreichen oder ein überdrehtes und übermotorisiertes Raumschiff auf Kosten des Fahrereinsatzes zu kreieren, denn schließlich muss man ein F1-Fahrer-Niveau besitzen, um das Beste aus ihm herauszuholen.
“Stattdessen habe ich einige Parameter festgelegt, um das ultimative Fahrerauto und das ultimative Erlebnis auf der Rennstrecke zu schaffen: ein zentraler Fahrerplatz, ein V12 direkt hinter dem Ohr, der auf über 12.000 Umdrehungen pro Minute dreht, über 700 PS leistet und eine noch schnellere Reaktionszeit als der T.50 hat, ein auf 1500 kg begrenzter Abtrieb und ein Gewicht von unter 900 kg. Dazu kommt die Fähigkeit, auf jeder Strecke aufzutauchen, ein paar grundlegende Checks zu machen und Spaß zu haben, ohne eine ganze Support-Crew zu benötigen.
“Meiner Meinung nach geht es nicht besser als das und ist Fahren in seiner reinsten Form. Der T.50s Niki Lauda wird eine viszerale Verbindung zwischen Fahrer, Auto und Strecke herstellen, wie man sie bisher noch nicht erlebt hat.
“Ich kann mir nur vorstellen, wie man um seine Lieblingsstrecke fährt, in der Mitte sitzt und der ungedämpfte V12 direkt hinter einem aufheult – das Fahrerlebnis wird etwas Besonderes sein. Mit einem Leistungsgewicht, das besser ist als das eines LMP1-Autos mit Saugmotor, wird er auch unheimlich schnell sein und mit einem so geringen Gewicht die Richtung ändern wie ein F1-Auto.
“Bei der Fahrtrichtung der Automobilindustrie ist es schwer vorstellbar, dass es jemals wieder ein Auto wie dieses geben wird. Schon gar nicht eines mit einem zentralen Fahrerplatz, einem hochdrehenden V12-Saugmotor und einem so geringen Gewicht. Ich glaube, er wird seine Ära definieren.”
Gordon Murray und das Team haben viel Herzblut in den T.50s Niki Lauda gesteckt und es sogar geschafft, die ausgewogenen und klassischen Proportionen des T.50s beizubehalten. Zweifelsohne ist diese Maschine mit ihrer markanten Mittelfinne und dem Niki Lauda-Logo ein echter Hingucker.
Am Heck bleibt der markante 400-mm-Lüfter des T.50 erhalten, begleitet von einem noch größeren Heckdiffusor und einem neuen Deltaflügel. Der hintere Kühlergrill trägt eine T.50s-Plakette und den Schriftzug “Fan Car”.
Die aerodynamischen Elemente setzen sich an der Front des Fahrzeugs fort. Die Barge Boards sind so geformt, dass sie den Luftstrom zu den seitlichen Kanälen verbessern, in denen die Ölkühlsysteme für den Motor und das Getriebe untergebracht sind. Ein Splitter und Tauchflächen sind ebenfalls prominent und spiegeln das aerodynamisch geprägte Design des Fahrzeugs wieder. Gleichzeitig geht die Reinheit des T.50 nicht verloren, so dass ein zweckmäßiger und dennoch eleganter Look entsteht.
Jeder, der rund 3,6 Millionen Euro ausgibt, hat die Möglichkeit, seinen T.50 Niki Lauda durch die Auswahl an Farben und Lackierungen zu individualisieren, so dass kein Auto dem anderen gleicht.
Zweifellos würde Niki Lauda mit dem Auto zufrieden sein, das eine Hommage an eine F1-Legende darstellt…
Quelle: Classic Car Curation – https://classiccarcuration.co.uk
Übersetzung: Bigmag.tv
