Porsche 911 Challenge: Der neue Einstieg in den Kundensport

Porsche sortiert seinen Kundensport neu und macht dabei den 911 endgültig zum Universalwerkzeug für die Rennstrecke. Mit dem neuen Porsche 911 Challenge bekommt die Motorsport-Palette ein neues Einstiegsmodell. 515 PS, Slicks, Überrollkäfig und ein 110-Liter-Renntank klingen dabei nur bedingt nach Fahrschule. Doch genau dafür wurde der Challenge entwickelt: Er soll den Schritt vom schnellen Trackday in den echten Wettbewerb erleichtern. Damit verabschiedet sich auch der Cayman aus der aktuellen Kundensport-Hierarchie von Porsche. Challenge, GT4 R, Cup und GT3 R basieren künftig allesamt auf dem 911.

Zwischen Straßen-GT3 und Cup-Rennwagen

Technische Basis des 911 Challenge ist der aktuelle 911 GT3 der Generation 992.2. Porsche übernimmt bewusst ungewöhnlich viel Serientechnik. Dazu gehören die Aerodynamik, das Siebengang-PDK und sogar die Klimaanlage. Das Lenkrad stammt aus dem GT3 RS und wurde um Funktionen für den Rennbetrieb erweitert.

Dazu kommen einstellbares ABS, Traktionskontrolle, ESC und Porsche Torque Vectoring Plus. Der Fahrer kann die elektronischen Helfer also an Erfahrung, Strecke und Bedingungen anpassen.

Genau hier liegt der eigentliche Unterschied zum 911 Cup. Der Challenge soll seinen Fahrer nicht möglichst schnell von sämtlichen Komfort- und Serienlösungen entwöhnen. Er nutzt die Vertrautheit des GT3 gezielt als Teil seines Konzepts. Wer bislang mit einem Straßen-GT3 Trackdays gefahren ist, soll sich in diesem Auto vergleichsweise schnell zurechtfinden.

Die Leistungsdaten zeigen allerdings, dass Porsche den Begriff „Einstiegsmodell“ aus einer etwas anderen Perspektive betrachtet als eine gewöhnliche Fahrschule.

 

 

4,0-Liter-Sauger dreht bis 9000 Touren

Hinter der Hinterachse arbeitet der bekannte hochdrehende Vierliter-Sechszylinder-Boxer des GT3. Für den Challenge leistet er 379 kW beziehungsweise 515 PS bei 8500 U/min, die Drehzahlgrenze liegt bei 9000 Touren.

Auch hier bleibt Porsche nah am Serienauto. Der Motor wurde für den Renneinsatz angepasst, ist jedoch kein reinrassiges Motorsportaggregat wie in höheren Klassen. Die Abgasanlage besitzt weiterhin einen Katalysator, verzichtet im Wettbewerbsauto allerdings auf den Ottopartikelfilter.

Die Kraft gelangt über das bekannte Siebengang-PDK an die Hinterräder. Der Fahrer kann automatisch schalten lassen oder die Gänge über Wippen am Lenkrad wechseln.

Das ist eine wichtige Abgrenzung zum aktuellen 911 Cup. Der besitzt mit rund 520 PS kaum mehr Motorleistung, wiegt mit etwa 1288 Kilogramm allerdings deutlich weniger und verwendet ein sequenzielles Sechsgang-Klauengetriebe. Der 911 Challenge bringt laut Porsche rund 1450 Kilogramm auf die Waage. Seine Aufgabe besteht entsprechend weniger darin, maximale Rundenzeiten aus dem 992 herauszupressen. Er soll kalkulierbarer, zugänglicher und günstiger zu betreiben sein.

 

 

Rennfahrwerk, Slicks und 380-Millimeter-Bremsen

Bei Fahrwerk und Bremsen endet die Nähe zum Straßenauto zunehmend. Porsche bedient sich hier unter anderem im Motorsport-Regal des 911 Cup und des neuen GT4 R.

Die Stoßdämpfer besitzen eine spezielle Rennsportabstimmung, der Querstabilisator lässt sich in drei Stufen einstellen. Auf den 18-Zoll-Rädern sitzen profillose Rennslicks. Interessant ist deren Befestigung: Porsche verwendet eine klassische Fünf-Loch-Verschraubung und übernimmt damit ein Konzept des neuen 911 GT4 R.

Auch die Bremsanlage stammt aus diesem Umfeld. Vorne und hinten arbeiten Stahlbremsscheiben mit jeweils 380 Millimetern Durchmesser.

Der Gedanke dahinter zieht sich durch das gesamte Auto. Porsche will Betrieb, Wartung und Ersatzteilversorgung überschaubar halten. Gerade im Kundensport entscheiden schließlich längst nicht allein Kaufpreis und Motorleistung darüber, wie teuer eine Saison wird.

 

 

Innen bleibt vom normalen GT3 wenig übrig

Im Innenraum sind Dämmmaterial, Teppiche und Innenverkleidungen verschwunden. Dafür sitzt ein eingeschweißter Überrollkäfig in der Karosserie, der zugleich die Struktur versteift.

Zur Sicherheitsausstattung gehören ein einstellbarer Rennschalensitz mit Sechspunktgurt, Feuerlöschanlage und ein 110 Liter großer FT3-Sicherheitstank. Am Heck sitzt die vorgeschriebene FIA-Regenleuchte.

Für schnelle Boxenstopps besitzt der Challenge serienmäßig eine Drei-Stempel-Lufthebeanlage. Der Frontdeckel ist mit Schnellverschlüssen versehen, der Heckflügel lässt sich mechanisch in vier unterschiedlichen Anstellwinkeln justieren. Eine Straßenzulassung hat der Wagen nicht.

 

 

Wo der 911 Challenge in der Porsche-Hierarchie steht

Mit dem neuen Modell wird die Kundensport-Palette von Porsche gleichzeitig klarer – auch wenn die Modellnamen zunächst etwas Sortierarbeit verlangen.

Der 911 Challenge übernimmt die Rolle des Einstiegsfahrzeugs, die bislang Cayman GT4 Clubsport und 718 Cayman GT4 RS Clubsport innehatten. Sein Einsatzgebiet sind vor allem Porsche-eigene Markenpokale sowie Trackdays und Fahrerentwicklung.

Darüber rangiert der 911 GT4 R. Er ist der eigentliche Nachfolger des 718 Cayman GT4 RS Clubsport im internationalen GT4-Rennsport. Sein Vierliter-Boxer leistet bis zu 520 PS, dazu kommen ein sequenzielles Sechsganggetriebe und die für weltweite GT4-Serien notwendige Auslegung samt Balance of Performance.

Der 911 Cup ist das Fahrzeug für Carrera Cup, Porsche Mobil 1 Supercup und weitere Markenpokale. Mit rund 1288 Kilogramm und deutlich konsequenterer Renntechnik stellt er erheblich höhere Anforderungen an den Fahrer.

An der Spitze bleibt der 911 GT3 R für den internationalen GT3-Sport. Damit reicht die Leiter künftig vom ersten Markenpokal bis zu Rennen wie Le Mans, Daytona, Spa oder der DTM – vollständig auf Basis des 911.

 

 

Rennsport-Einstieg ab der Saison 2027

Der Porsche 911 Challenge soll ab der Saison 2027 weltweit in verschiedenen Porsche-Markenpokalen eingesetzt werden. Einen Preis für Deutschland hat Porsche bislang nicht veröffentlicht. Einen Anhaltspunkt liefert Nordamerika: Dort kostet der Challenge 275.000 US-Dollar inklusive Import und Auslieferung und soll ausdrücklich unterhalb von 911 Cup und 911 GT4 R positioniert werden.

Das Konzept dürfte vor allem für jene Kunden interessant sein, denen ein serienmäßiger GT3 auf Trackdays inzwischen zu wenig und ein Cup-Auto bereits zu speziell ist. Porsche baut genau für diese Lücke einen Rennwagen, der vieles vom vertrauten GT3 übernimmt und gleichzeitig sämtliche Technik für echten Wettbewerb mitbringt.

Und nebenbei löst Porsche noch ein strategisches Problem: Wer heute in den Kundensport einsteigt, muss die 911-Welt auf dem Weg nach oben künftig überhaupt nicht mehr verlassen.

Fotos: Porsche