Pagani Huayra Epitome: Für eine Handvoll Getriebe
Stellen Sie sich vor, Sie besitzen ein Auto, das es nur einmal auf dieser Welt gibt – ein Fahrzeug, das die höchsten Maßstäbe an Prestige, Innovation und individuelle Anpassung erfüllt. Falls Sie sich das nicht vorstellen können, dann zeigen wir Ihnen jetzt ein Fahrzeug, das all diese Kriterien erfüllt: den Pagani Huayra Epitome, ein Werk aus der Grandi Complicazioni Division von Pagani Automobili. Diese Abteilung ist bekannt für ihre Fähigkeit, auch extreme Kundenwünsche zu erfüllen — und der Epitome ist der ultimative Ausdruck dieser Philosophie.
Epiwas?
Das Wort “Epitome” kommt ursprünglich aus dem Griechischen “ἐπιτομή” (epitomē), was “Zusammenfassung” oder “Abriss” bedeutet. Im Englischen und auch im Deutschen wird es verwendet, um auszudrücken, dass etwas die vollkommene Repräsentation oder das beste Beispiel einer bestimmten Eigenschaft oder Kategorie ist.
Das Machtzentrum
Im Herzen des Huayra Epitome schlägt ein Pagani V12-Motor, gefertigt von AMG. Leistung: 864 PS (635 kW) bei 6.000 U/min, Drehmoment 1.100 Nm, Drehzahlgrenze 6.700 U/min. Daten die intensive Fahrerlebnisse versprechen und schon beim Lesen für einen schnelleren Puls sorgen.
In deinen Händen
Doch was den Epitome wirklich einzigartig macht, ist sein Getriebe: Als erster Huayra überhaupt ist er mit einem manuellen Getriebe ausgestattet. Dieses Siebengang-Getriebe von Xtrac, kombiniert mit einem elektronisch gesteuerten Differential und einer Tri-Pod-Antriebswelle, sorgt dafür, dass die immense Kraft des Motors direkt auf die Straße gebracht wird. Die Schwungrad-Kupplungseinheit mit Dreischeiben-Kupplung optimiert die Drehmomentübertragung und garantiert eine reaktionsschnelle Leistung.
Mr. Supersoft
Die Ingenieure von Pagani haben beim Huayra Epitome nicht nur auf rohe Leistung geachtet, sondern auch auf Fahrdynamik und Komfort. Das neu entwickelte aktive Aufhängungssystem reduziert das Eintauchen beim Beschleunigen, das Nicken beim Bremsen und das Rollen in Kurven. Dadurch kann der Fahrer Kurven später anbremsen und sicherer durchfahren.
Ein weiteres Highlight ist das “Super Soft”-Fahrwerk, das per Knopfdruck aktiviert werden kann, um auf unebenen Straßen für zusätzlichen Komfort zu sorgen. Ab einer Geschwindigkeit von 150 km/h wird die Dämpfereinstellung automatisch wieder auf Normalbetrieb umgestellt, je nach gewähltem Fahrmodus.
Design Visionen
Jedes Detail des Fahrzeugs wurde in enger Zusammenarbeit mit dem Kunden entwickelt, der eine klare Vision von seinem Traumauto hatte. Die Frontpartie des Epitome ist mit einer neuen Motorhaube, exklusiven Lampen und einem innovativen Luftabsaugsystem im Radkasten ausgestattet. Der neue Stoßfänger mit integriertem Splitter wurde auf Kundenwunsch entwickelt, um den Abtrieb zu erhöhen und das Fahrzeug unter allen Fahrbedingungen zu stabilisieren.
Auch das Heck wurde komplett neu gestaltet. Die Motorhaube verfügt über große Seitenkanäle und einen integrierten Flügel. Das aerodynamische Profil des Flügels, basierend auf den Studien des Huayra R, soll für eine optimale Balance in allen Fahrsituationen sorgen. Zudem wurde eine neue aerodynamische Abdeckung der Rückleuchten konzipiert, um den Luftwiderstand zu minimieren und dem Heck einen aggressiven und einzigartigen Look zu verleihen.
Die monolithischen, geschmiedeten Aluminium-Leichtmetallräder des Huayra Epitome sind ein weiteres Highlight. Sie wurden speziell für dieses Fahrzeug entwickelt und sind inspiriert vom Imola Coupé aus der privaten Sammlung des Kunden. Mit sieben Speichen vorne und neun Speichen hinten sorgen sie in Kombination mit den Pirelli P Zero™ Trofeo R Reifen für die passende Optik.
Zu sehen ist das Einzelstück beim diesjährigen Festival of Speed in Goodwood.
EISTUNG
864 PS (635 kW) bei 6.000 U/min bei 18° C
DREHMOMENT
1.100 Nm von 2.800 bis 5.900 U/min
MOTOR
Pagani V12 60° 5980 ccm mit Doppelturbolader, entwickelt für Pagani von Mercedes-AMG
GETRIEBE
Pagani by Xtrac manuelles Querschaltgetriebe mit sieben Gängen, mit elektronisch gesteuertem Differenzial und einer Rennsport-Tripod-Antriebswelle
ANTRIEB
Heckantrieb mit elektromekanischem selbstsperrendem Differenzial
CHASSIS
Zentraler Monocoque aus Carbon-Titanium HP62 G2 und Carbo-Triax HP62 mit vorderen und hinteren Subframes aus Cr-Mo Stahl, Karosserieteile aus Kohlefaser
AUFHÄNGUNG
Unabhängige 4-Rad-Aufhängung mit Doppelquerlenkern, oberen Kipphebeln mit Schraubenfedern und elektronisch einstellbaren und miteinander verbundenen Stoßdämpfern
BREMSEN
4 belüftete Brembo CCM (Carbon-Keramik-Materialien) Scheiben, vorne 398 mm, hinten 380 mm
REIFEN
Pirelli P Zero™ Trofeo R vorne 265/30 R20; hinten 355/25 R21
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT
350 km/h (elektronisch begrenzt)
FOTOS: PAGANI
