Macan: Erstes vollelektrisches SUV von Porsche
Zehn Jahre nach seiner Markteinführung startet der Porsche Macan nun vollelektrisch in die zweite Modellgeneration. Mit dem Macan EV betritt nun das erste Fahrzeug von Porsche die Bühne der Elektromobilität, das bereits eine beachtenswerte Verbrennerkarriere ((800.000 Stück wurden ausgeliefert) hinter sich hat. Porsche bringt mit dem Macan sein zweites vollelektrisches Modell an den Start und verspricht: It‘s still a Porsche.
Design: Vertraut, aber frisch
Auf den ersten Blick erinnert der Macan EV an seinen Vorgänger, auf den zweiten Blick offenbaren sich die subtilen, aber bedeutenden Änderungen. Eine kleine Prise Taycan verleiht ihm ein frischeres und futuristischeres Aussehen, und deutet an, dass eine neue, elektrische Ära eingeläutet wird. Die flach ansteigende Fronthaube und die stark ausgeprägten Kotflügel lassen das als Einstiegsmodell 4.784 Millimeter lange, 1.938 Millimeter breite und 1.622 Millimeter hohe SUV schon im Stand dynamisch wirken. Der neue Macan steht dabei auf bis zu 22 Zoll großen Rädern mit Mischbereifung. Dem im Vergleich zum Vorgänger um 86 Millimeter längeren Radstand (2.893 Millimeter) stehen kurze Überhänge vorne und hinten gegenüber. Die Frontscheinwerfer sind zweigeteilt: Die flache obere Lichteinheit mit Vier-Punkt-Tagfahrlicht ist in die Kotflügel eingebettet und betont die Breite des Fahrzeugs. Das Hauptscheinwerfer-Modul mit optionaler Matrix-LED-Technologie ist etwas tiefer im Bugteil positioniert. Die Porsche-typische Flyline bildet eine Einheit mit der flachen Heckscheibe. In Verbindung mit den rahmenlosen Türen mit charakteristischen Sideblades ergibt sich eine sportlich- geduckte Linienführung. Durch die stark ausgeprägten Schultern hinten wirkt das Heck muskulös. Im skulpturalen 3D-Leuchtenband sitzt jetzt mittig der Porsche-Schriftzug.
Technologie: Mehr als nur ein Motor
Beginnen wir mit dem Herzstück: einem 800-Volt-System, das eine Ladekapazität von bis zu 270 kW ermöglicht. Das bedeutet, dass der Akku in Rekordzeit aufgeladen werden kann — an einer geeigneten Schnellladesäule innerhalb von zirka 21 Minuten von zehn auf 80 Prozent. Der Macan ist das erste Modell von Posche, das auf die neu entwickelte Premium Platform Electric (PPE) aufsetzt. Dann gibt es die Leistung. Der Macan ist ein echtes Kraftpaket, schon die Zahlen sprechen für E-Performance auf Top-Niveau: In Zusammenspiel mit der Launch Control kommt der Macan 4 mit seinen PSM Elektromotoren an Voder- und Hinterachse auf bis zu 300 kW (408 PS), der Macan Turbo auf bis zu 470 kW (639 PS).
Das maximale Drehmoment liegt bei 650 beziehungsweise 1.130 Nm. Das garantiert sportliche Fahrleistungen. Der Macan 4 beschleunigt aus dem Stand in 5,2 Sekunden auf 100 km/h, der Macan Turbo benötigt 3,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 220 beziehungsweise 260 km/h erreicht. Die kombinierte WLTP- Reichweite beträgt beim Macan 4 bis zu 613 Kilometer und beim Macan Turbo bis zu 591 Kilometer. Dank Allradantrieb, ausgeklügeltem Fahrwerks und der optionalen Hinterachslenkung mit einem maximalen Einschlagwinkel von fünf Grad, verspricht der Macan EV ein umgänglicher Daily Driver für die Herausforderungen von Stadt und Autobahn zu sein.
Interieur: Ein bisschen nachhaltig
Das Interieur des Macan EV mag auf den ersten Blick überwältigend wirken, aber jede Funktion hat ihren Zweck. Von dem intuitiven Infotainmentsystem bis hin zum Head-up-Display mit Augmented-Reality-Technologie – der Macan EV ist ein Fahrzeug, das nicht nur fährt, sondern mit seinem Fahrer kommuniziert. Durch die Elektrifizierung hat der Macan an Laderaum gewonnen und Das Volumen hinter der Rücksitzbank beträgt modell- und ausstattungsabhängig bis zu 540 Liter (Cargostellung). Hinzu kommt der sogenannte Frunk, ein zweites Ladeabteil unter der Fronthaube, mit 84 Litern. Gegenüber dem Vorgängermodell sind das insgesamt 136 Liter mehr. Wird die Rücksitzlehne komplett umgelegt, steigt das hintere Laderaumvolumen auf bis zu 1.348 Liter. Stellenweise kommen nachhaltige Materialien zum Einsatz.
Fahrer und Beifahrer sitzen modell- und ausstattungsabhängig jetzt bis zu 28 Millimeter, die Fondpassagiere bei erhöhter Beinfreiheit bis zu 15 Millimeter tiefer als bisher. Das Interieur ist unverkennbar Porsche: Das Cockpit wird durch ein flächig integriertes Black Panel in der Breite betont. Die Mittelkonsole unterstreicht durch die ansteigende Form den Eindruck, tief und sportlich im Fahrzeug zu sitzen.
Der Macan EV ist teurer als sein benzinbetriebener Vorgänger. Der Preis des Porsche Macan 4 beginnt bei 84.100 EUR. Für das höher ausgestattete Modell, den Macan Turbo. liegt der Startpreis bei etwa 114-00 EUR.
