Continentalverschiebung: Bentley präsentiert 4 Generation der GT-Baureihe
Bentley Motors präsentiert die vierte Generation des Continental GT Speed und knüpft damit an die 21-jährige Tradition der Continental GT-Baureihe an. Doch das 2024er Facelift des Bentley Continental GT ist deutlich mehr als nur eine einfache Modellpflege. 68% der Bauteile seien neu, betont Bentley. Es handelt sich um eine tiefgreifende Weiterentwicklung des 2018 eingeführten Modells auf der Plattform des Porsche Panamera. Coupé und Cabrio werden gleichzeitig vorgestellt. Beide werden in Bentleys Dream Factory im englischen Crewe in reiner Handarbeit gefertigt. Die Produktion und die Auslieferungen sollen im dritten Quartal beginnen. Preise nennt das Unternehmen nicht.
Antrieb
Eine der größten Neuerungen ist die Motorisierung. Bentley verabschiedet sich vom W12-Motor und setzt auf ein neu entwickeltes V8-Triebwerk, das von einem Elektromotor unterstützt wird (Ultra Performance Hybrid-Antrieb). Dieser vereint einen neuen 4,0-Liter-V8-Motor mit einer Leistung von 600 PS mit einem 190 PS starken Elektromotor. Die Spitzenleistung des Gesamtsystems beträgt 782 PS – genug für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 335 km/h. Beachtlich für ein Fahrzeug, das über 2,4 Tonnen wiegt.
Das Systemdrehmoment steigt im Vergleich zum auslaufenden Continental GT Speed mit W12-Triebwerk um über 11 Prozent von 900 auf 1.000 Nm. Die Systemleistung legt ebenfalls zu, und zwar um 19 Prozent von 659 auf 782 PS. Damit ist der neue Continental GT Speed der stärkste Bentley aller Zeiten – noch vor dem Supersport der zweiten Generation und dem Batur.
Die Kraft wird über ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe und ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial an alle vier Räder übertragen. Das Drehmoment wird über ein Mitteldifferenzial aktiv auf Vorder- und Hinterachse und an beiden Achsen jeweils über die Bremsen an die Räder verteilt.
Der Antriebsstrang besteht aus drei Hauptelementen:
- Der neue V8-Motor mit 600 PS und 800 Nm Drehmoment – ohne herkömmliches Unterdrucksystem und mit einem Einspritzdruck von 350 bar (statt vorher 200 bar) – sichert eine sauberere Verbrennung und geringere Emissionen. Da der Elektromotor das Turboloch beseitigt, kommen zwei Single-Scroll-Turbolader zum Einsatz, die weniger komplex sind und bei höheren Temperaturen laufen können, wodurch die Emissionen minimiert werden. So ist eine Zylinderabschaltung überflüssig, da der Motor bei Einsatz des Elektromotors vollständig abgeschaltet werden kann.
- Der im Getriebegehäuse untergebrachte Elektromotor mit 190 PS und 450 Nm liefert bei niedriger Drehzahl des Verbrennungsmotors und bei Schaltvorgängen zusätzliches Drehmoment. Das sorgt für ein Plus an Elastizität und Laufruhe.
Durch die Kombination von V8-Verbrenner und Elektroantrieb konnten die Bentley-Ingenieure die Leistung und das Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich verbessern. Dazu gehört ein zusätzlicher Schub durch den Elektromotor, der schon bei niedrigen Drehzahlen und im mittleren Drehzahlbereich für eine kräftige Beschleunigung sorgt, während das V8-Aggregat bei höheren Drehzahlen ebenfalls mehr Leistung erbringt. Viel Entwicklungsarbeit wurde auch in den Motorensound investiert, um dessen Crossplane-Qualitäten zu unterstreichen – und das ohne künstliche, elektronische Klangverstärkung.
Im reinen Elektromodus bietet allein der Elektromotor 190 PS und 450 Nm. Dank Verbesserungen bei den Ladegeräten und der Batteriekapazität lässt sich die Batterie in nur zweidreiviertel Stunden wieder vollständig aufladen (bei einer Spitzenladeleistung von 11 kW).
Fahrwerk
Die neuen Modelle Continental GT Speed und GTC Speed profitieren beide vom neuen leistungsorientierten aktiven Bentley-Fahrwerk. Dazu zählen der aktive Allradantrieb, ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial, die Allradlenkung, das Torque Vectoring (Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse und zwischen den Rädern der beiden Achsen), die aktive Wankstabilisierung Bentley Dynamic Ride und eine neue Generation der Steuerungssoftware für die elektronische Stabilitätsregelung. Darüber hinaus ist das Fahrzeug mit einem neuen Zweiventil-Stoßdämpfersystem sowie Zweikammer-Luftfedern ausgestattet, die noch ausgefeiltere Abstimmungsoptionen ermöglichen. Als Ergebnis bieten die neuen Fahrzeuge eine noch beeindruckendere Kombination aus Leistung, Handling und Fahrkomfort.
Die neue Zweiventil-Stoßdämpfung bringt mehrere Vorteile mit sich. Das System ermöglicht eine größere Kraftverteilung zwischen weichen und harten Einstellungen – dadurch sind weniger Kompromisse zwischen Fahrbahnisolierung und Kontrolle des Aufbaus erforderlich. Das Steuergerät für die Stoßdämpfung hat nun die vollständige Kontrolle über die unabhängige Druck- und Zugstufendämpfung, was zu einer besseren Kontrolle des Aufbaus bei Richtungsänderungen in der Druck- und Zugstufe führt.
Sowohl die fahrdynamische Leistungsfähigkeit insgesamt als auch das Lenkgefühl wurden durch die Gewichtsverteilung von nahezu 49:51 verbessert, die durch die intelligente Positionierung der Hybridbatterie erreicht wurde. Diese Gewichtsverteilung führt zu einem Fahrzeug, das bei sportlicher Fahrweise von Natur aus sehr ausgewogen ist und verschiedenste Fahrstile erlaubt.
Für die Bremsanlage stehen weiterhin die beiden bewährten Bentley-Optionen zur Verfügung, jeweils mit 10-Kolben-Bremssätteln vorne und Vier-Kolben-Bremssätteln hinten:
- Innenbelüftete Gusseisenbremsen, mit 420-mm-Scheiben vorne / 380 mm hinten
- Carbon-Siliziumkarbid-Bremsen, mit 440-mm-Scheiben vorne / 410 mm hinten
Die Vorteile des neuen Fahrwerksystems lassen sich ziemlich einfach zusammenfassen: Der Komfort-Modus ist noch komfortabler, und im Sport-Modus ist die Kontrolle des Aufbaus noch besser als vorher.
Design
Auch im neuen Continental GT Speed finden die drei wichtigsten Designaspekte, die seit dem legendären R-Type Continental von 1952 typisch für Bentley sind, ihre Fortführung. Das komplette Fahrzeug wurde optisch aufgeräumt und weist jetzt weniger abrupte Übergänge an den Oberflächen auf, was ihm eine muskulösere und elegantere Form verleiht. Die gesamte Frontpartie des Wagens ist neu, vom integrierten Karosserie-Kit in Wagenfarbe bis hin zu den Einzelscheinwerfern – der größten Veränderung der letzten zwanzig Jahre für den Continental GT. Seit dem S2 aus dem Jahr 1959 hatte kein in Serie gefertigter Bentley mehr Einzelscheinwerfer.
Am Heck wurde das Fahrzeug ebenfalls neu gestaltet, darunter der Stoßfänger, die Rückleuchten, der Kofferraumdeckel und die Auspuffendrohre. Der Kofferraumdeckel ist aerodynamisch geformt, um den Abtrieb am Heck – ohne ausfahrbaren Heckflügel – zu erhöhen. Zudem ist der Stoßfänger wesentlich dramatischer gestaltet, wodurch die Breite des Fahrzeugs betont wird, wodurch er zugleich sauberer und geradliniger wirkt.
Die Rückleuchten haben ein neues Aussehen mit einer wesentlich breiteren Signatur, die sich bis in den Kofferraumdeckel erstreckt. Die Leuchten ragen aus dem Kofferraum heraus und weisen innen ein tiefes dreidimensionales Rautenmuster auf. Im beleuchteten Zustand werden die Spitzen der Rauten hervorgehoben und erzeugen einen optischen Effekt, der an Lava erinnert. #
Die neu gestalteten 22-Zoll-Räder werden in dunkel getönter Lackierung mit polierten Akzenten, in glänzendem Schwarz oder in Silberlackierung angeboten.
Innenraum
Die 20-fach verstellbaren Sitze im Continental GT setzen seit Langem Maßstäbe in Sachen Komfort. Zu den neuen Ausstattungsmerkmalen im Innenraum gehören die optional erhältlichen Wellness-Vordersitze mit Postural-Adjust-System und Klimaautomatik, die Ermüdungserscheinungen minimieren sollen.
Die neue Dark Chrome Spezifikation verleiht dem Interieur eine modernere Ästhetik sowie einen dezenteren Charakter. Das gilt für Türgriffe, Schalter, Lautsprechergitter und viele andere Elemente. Bentleys Veredelungsschmiede Mulliner wird ebenfalls eine ganze Reihe einzigartiger Ausstattungsmerkmale anbieten, mit denen sich das neue Modell weiter individualisieren lässt. Auch im neuen Continental GT ist das innovative Bentley Rotating Display zu bewundern – ein dreiseitiges, drehbares Element in der Armaturentafel, das wahlweise ein hochauflösendes 12,3-Zoll-Display, drei elegante analoge Rundinstrumente oder ein glattes handgefertigtes Holzfurnier zeigt. Die drei Seiten sind per Knopfdruck wählbar. Die Stimmungsbeleuchtung im Innenraum betont die stark konturierten Formen der Sitze und Türen und erzeugt einen Kokon-Effekt, wobei für die Beleuchtung 30 Farben zur Auswahl stehen.
Continental GTC Speed
Erstmals in der Geschichte der Continental-Baureihe kommt der neue offene GTC zeitgleich mit dem Coupé auf den Markt. Das Cabriolet verfügt über Bentleys Stoffverdeck mit sieben Bögen, das in sieben Außenfarben (einschließlich Tweed) erhältlich ist und sich bei Geschwindigkeiten von bis zu 48 km/h in 19 Sekunden öffnen lässt.
Die Fahrleistungen des Continental GTC Speed sind atemberaubend für einen offenen Grand Tourer. Der Sprint von 0 auf 100 km/h erfolgt in 3,4 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit bei elektronisch abgeregelten 285 km/h liegt.
FOTOS: BENTLEY MOTORS
