Der Roadster als Antwort auf das Dilemma des Autoliebhabers
Vor zwei Jahren stellte Pagani Automobili den Utopia vor. Das Projekt C10, so der Codename des Utopia, entstand mit der bereits vorherbestimmten Doppelnatur als Roadster und Coupé, nach der Begeisterung, die die Vorgängermodelle ausgelöst hatten. Anders als bei den Roadster-Versionen des Zonda und des Huayra – die nach dem Vorbild ihrer jeweiligen geschlossenen Versionen entworfen wurden – erfolgte hier die Entwicklung der beiden Varianten jedoch gemeinsam.
Wie ließe sich das alte Dilemma der Enthusiasten besser lösen? Gran Turismo-Fans haben schon immer darüber diskutiert, was die reinere Variante ist: eine geschlossene oder eine offene Kabine. Beide Traditionen haben eine lange Tradition und die Anhänger der beiden gegensätzlichen Optionen sind oft unvereinbar. Die einzige Möglichkeit für Pagani, dieses Dilemma zu lösen, bestand darin, beide Versionen anzubieten und den Fans die freie Wahl zu lassen. Wer Leistung bevorzugt, entscheidet sich ausnahmslos für Coupés, da diese tendenziell leichter und wendiger sind. Aber dieses Kriterium gilt hier nicht, denn der Utopia Roadster ist genauso leicht, dynamisch und leistungsstark wie seine geschlossene Schwester.
Die Türen haben die gleiche Schmetterlingskinematik. Wenn man unter freiem Himmel reisen möchte, kann das Hardtop auf einen Ständer gestellt werden und wird so zu einem Designstück, das man anschauen und bewundern kann. Darüber hinaus gibt es ein Softtop, das in einem Koffer anstelle des Kosmetikkoffers verstaut werden kann, der sich mittig hinter den beiden Sitzen befindet. Das gleiche Auto kann also in drei verschiedene Versionen umgewandelt werden. Selbst mit montiertem Hardtop unterscheidet sich der lichtdurchflutete Innenraum dank eines einzigen großen Dachfensters deutlich vom Coupé.
Horacio Pagani ist ein Pionier der modernen Verbundwerkstoffe. Seit fast vierzig Jahren experimentiert er mit den innovativsten Lösungen für seine Produkte. Die erste Kreation des Pagani Atelier, der Zonda, war eines der ersten Straßenautos mit einem Monocoque aus Kohlefaser, einem Material, das damals hauptsächlich der Luft- und Raumfahrtindustrie, der Formel 1 und Langstrecken-Sportprototypen vorbehalten war.
Heute hat Pagani Automobili dank kontinuierlicher Investitionen in die Forschung ein Know-how entwickelt, das im Utopia Roadster zum Einsatz kommt. Aktuelle Fortschritte gehen weit über die Verwendung von Kohlefaser allein hinaus. Tatsächlich gibt es über vierzig Formeln für Verbundwerkstoffe innerhalb desselben Hypercars. Dazu gehören Carbo-Titanium HP62-G2 und Carbo-Triax HP62.
Daher wiegt der Utopia Roadster soviel wie das Coupe: nur 1.280 kg [Trockengewicht], eine unglaubliche Zahl für ein großes Hypercar mit V12-Motor. Dieses Ergebnis wurde dank eines Monocoque-Chassis erreicht, das zur Optimierung von Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit vollständig neu entwickelt wurde, ohne auf die schweren Verstärkungen zurückgreifen zu müssen, die normalerweise erforderlich sind, wenn auf ein Autodach verzichtet wird.
Die wichtigsten Ziele beim Design des Utopia waren, einen niedrigen Luftwiderstand und einen signifikanten aerodynamischen Abtrieb zu erreichen, ohne auf hervorstehende Anhängsel zurückzugreifen. Die Luft wird durch die Radkanäle, um das tropfenförmige Dach herum und entlang der gewundenen Seiten geleitet. Sie strömt um die Außenspiegel, über die Motorhaube und hinunter zur elliptischen Hinterkante, wo zwei bewegliche Klappen, die dazu beitragen, die aerodynamische Effizienz durch Anpassung an unterschiedliche Fahrbedingungen weiter zu verbessern. Auch die internen Luftströme für Kühlung und Ansaugung wurden bis ins kleinste Detail perfektioniert und leisten einen wesentlichen Beitrag zur Leistung und Stabilität des Autos.
Von Anfang an ist Pagani Automobili dem V12-Motor und seiner Zusammenarbeit mit Mercedes-AMG treu geblieben. Jeder Motor wird vollständig von einem einzigen Handwerker zusammengebaut. Die Leistungsabgabe von 864 PS (635 kW), vergleichbar mit der vieler Rennmotoren, wird der unglaublichen Vielseitigkeit dieses mechanischen Systems nicht ganz gerecht: Es kann bei niedrigen Drehzahlen sanft drehen und eine explosive Beschleunigung liefern, wenn der Fahrer die volle Leistung des Pagani-Motors erleben möchte. Diese Kraftquelle ermöglicht es dem Roadster, in nur 2,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von über 370 km/h zu erreichen Keine schweren Batterien, kein Hybridsystem, nur das wunderbare Dröhnen eines V12-Motors.
In Zusammenarbeit mit Xtrac hat Pagani ein Getriebe entwickelt, das das Drehmoment des Twin-Turbo-V12 bewältigen kann. Das extrem kompakte und quer hinter dem Motor angeordnete Siebengang-Schaltgetriebe ist mit einer leichten und einstellbaren Dreischeibenkupplung verbunden.
Die hochmoderne Technologie, die bei der Herstellung der Materialien für den Utopia Roadster zum Einsatz kommt, beschränkt sich nicht nur auf Carbon: So sind die acht Aufhängungsdreiecke, die aus einer Aluminiumlegierung in Flugzeugqualität geschmiedet sind, sind so konzipiert, dass sie sowohl Festigkeit als auch Leichtigkeit garantieren.
Die aktive Federung in Kombination mit dem elektronischen Differenzial und dem dynamischen Kontrollsystem verhindert jegliche Tendenz zum Untersteuern, während die elektronische Traktionskontrolle trotz der enormen verfügbaren Leistung für einwandfreie Bewegung sorgt.
Pirelli stattet den Utopia Roadster mit exklusiven Reifen aus, die auf der Innenseite der Lauffläche mit Sensortechnologie ausgestattet sind und zu Interaktionspunkten zwischen Auto und Straßenoberfläche werden. Dank des Pirelli Cyber™ Tyre senden die Sensoren des Reifens Informationen an die Stabilitätskontrollsysteme des Fahrzeugs, darunter ABS, ESP und Traktionskontrolle, um je nach Fahrbedingungen maximale Leistung und ein Höchstmaß an Sicherheit zu gewährleisten. Der Pirelli P ZERO™ Corsa und P ZERO™ Winter (Standard) sowie der P ZERO™ Trofeo RS (optional) sind speziell für den Pagani Utopia entwickelte Reifen in den Größen 21 Zoll vorn und 22 Zoll hinten.
Das manuelle Siebenganggetriebe des Utopia wird über einen klassischen Schalthebel mit Titangitter bedient. Für diejenigen, die blitzschnelle Schaltvorgänge bevorzugen, gibt es das automatisierte AMT-Getriebe, das über am Lenkrad montierte Schaltwippen gesteuert wird.
Das Lenkrad ist das Symbol eines Autos; das Lenkrad des Utopia ist ein Symbol für Paganis Savoir-faire. Bei näherem Hinsehen erkennt man, dass Kranz, Speichen und Nabe aus einem einzigen Stück Leichtmetall bestehen. Ausgehend von einem 43 Kilogramm schweren Block arbeitet eine fünfachsige Fräsmaschine 28 Stunden lang ununterbrochen, um das Lenkrad herzustellen, das nur 1,6 Kilogramm wiegt.
Vom Roadster werden 130 Exemplare für Kunden weltweit produziert, der Startpreis liegt bei 3,1 Millionen Euro + Steuern.
FOTOS: PAGANI AUTOMOBILI
