2025 CHEVROLET CORVETTE ZR1: DIE SCHNELLSTE UND LEISTUNGSSTÄRKSTE CORVETTE ALLER ZEITEN

Chevrolet hat mit der Corvette ZR1 ein undenkbares Automobil-Monster entfesselt. Der “King of the Hill” kehrt mit dem stärksten V8 zurück, der jemals in Amerika von einem Automobilhersteller produziert wurde. Mit atemberaubenden Spezifikationen und ikonischem Design tritt die ZR1 in den Coupé- und Cabrio-Varianten gegen die besten Supersportwagen der Welt an — und dürfte mehr als nur ein Mal die Nase vorn haben.

Die 2025er Corvette ZR1 ist mit einem 5,5-Liter-V8-Motor mit zwei Turboladern und DOHC-Flatplane-Kurbelwelle ausgestattet, der als LT7 bezeichnet wird. Der LT7-Motor erzeugt gemäß SAE-Richtlinien 1.064 PS (783 kW) bei 7.000 U/min und 1.123 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min – die höchste Leistung, die jemals in einer serienmäßigen Corvette verbaut wurde, und der stärkste V8, der jemals von einem amerikanischen Automobilhersteller produziert wurde. Die Corvette ZR1 erreicht eine von GM geschätzte Höchstgeschwindigkeit von über 346 km/h auf der Rennstrecke und bewältigt die Viertelmeile in einer von — ebenfalls geschätzten — Zeit von unter 10 Sekunden. Das Aerodynamikpaket aus Kohlefaser erzeugt bei Höchstgeschwindigkeit einen Abtrieb von über 540 kg. Besonderer Hingucker: Die ZR1 lässt einen der kultigsten Stile der Corvette-Geschichte wieder aufleben: die geteilte Heckscheibe.

Die Grenzen der Motorenentwicklung erweitern

Der 5,5-Liter-LT7-V8-Motor mit zwei Turboladern und DOHC der ZR1 basiert auf derselben Architektur wie der LT6, dem leistungsstärkste V8-Saugmotor aller Zeiten, und bringt ihn mit zwei Turboladern auf die nächste Stufe. Allerdings entwickelten die Ingenieure keinen LT6 mit Turboladern, sondern änderten und optimierten praktisch jedes System für eine aufgeladene Anwendung.

Merkmale des 5,5-l-LT7-Twin-Turbo-V8

– Kopfgussteile mit einzigartigen Öffnungen und einer größeren Brennkammer
– Ventilsteuerung und Hubprofil optimiert für Aufladung mit höheren Abgastemperaturen
– Komplett neues, auf zwei Turbolader abgestimmtes Ansaugsystem
– CNC-gefräste Brennkammer, Auslass- und Einlassöffnungen speziell für den LT7
– Doppelte, kugelgelagerte Mono-Scroll-Turbolader (76 mm) mit Öffnungsgehäuse, die in den Abgaskrümmer integriert sind, um das Volumen und die Distanz vom Auslassventil zum Turbinenrad zu reduzieren und so eine schnelle Reaktion mit elektronischen Wastegates zu ermöglichen
– Intelligente Anti-Lag-Motorkalibrierungstechniken speziell für die ZR1, die sich an den Fahrstil anpassen und darauf reagieren

Auch der LT7-Motor baut auf dieser Motorarchitektur auf und bietet:

– Gegengewichtsänderungen, um einen einzigartigen Kolben und eine einzigartige Pleuelstange für den Kurbeltrieb zu ermöglichen
– Ein sekundäres Saugrohreinspritzsystem liefert den nötigen zusätzlichen Kraftstoff, um die enorme Leistung des Motors zu unterstützen

Um die drastische Leistungssteigerung des LT7-Motors zu unterstützen, wurden zahlreiche Änderungen am Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe der Corvette ZR1 vorgenommen, darunter:

– Upgrades für innere und äußere Eingangswelle
– Erhöhte Getriebekapazität mit durch Kugelstrahlen erhöhter Festigkeit für alle Getriebe
– Verbesserungen am Achsantrieb
– Ölmanagement zur Unterstützung einer verbesserten Längs- und Querfähigkeit des Fahrzeugs

Der LT7-Motor wurde speziell dafür entwickelt, vierstellige PS-Zahlen zu erreichen, ohne Kompromisse bei den Komponenten einzugehen, und dabei  den drehfreudigen Charakter beizubehalten, der das Herz der Gemini V8-Motorenfamilie ausmacht. Er wird von den Motorbaumeistern im Performance Build Center, einem Teil des Bowling Green Assembly Plant in Kentucky, von Hand zusammengebaut.

Schneller in Fahrt kommen

Die Corvette ZR1 liefert auf Knopfdruck Geschwindigkeiten, wie keine Corvette zuvor. Zwei verschiedene Setups mit Magnetic Ride-Dämpfern, machen das möglich. Das Standard-Chassis der Corvette ZR1 hat eine schlankere Karosserie mit geringerem Luftwiderstand und einen kleinen Spoiler mit vom Kunden einstellbaren kurzen und hohen Gittern. dazu gehören außerdem ein serienmäßiger Frontsplitter aus Kohlefaser, Schwellerleisten, ein seitlicher Lufteinlass mit integrierter Bremskühlung und ein vorder Unterflügel mit Stall-Gurney-Deflektoren. Michelin Pilot Sport 4S-Reifen umschließen 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Hinterräder. Das Standard-Chassis vereint mit diesem Setup das Beste aus Straßenkomfort und Rennstreckentauglichkeit.

Die Corvette ZR1 bewältigt die härtesten Strecken der Welt mit Leichtigkeit, und das nicht nur dank der Leistung des 5,5-Liter-LT7-Motors, sondern auch dank zusätzlicher, spezifischer Aerodynamik- und Kühlungsmodifikationen am gesamten Fahrzeug. Dazu gehören:

– Durchströmte Motorhaube:  Luft tritt in den Kühlergrill ein, strömt durch den Ladeluftkühler-Wärmetauscher und verlässt die Motorhaube, um den Abtrieb vorne zu erhöhen und die Temperatur der geladenen Luft zu senken.
– Luftkanäle im Seitenprofil aus Carbonfaser: Saubere, kühle Luft wird durch Kanäle geleitet, die sauber in die charakteristische Querlenkerblende hinter den Kabinentüren integriert sind, um die Hinterradbremsen durch ein aufwendig konstruiertes System zu kühlen, ohne den Federweg der Hinterräder zu beeinträchtigten.
– Einzigartige Frischluftansaugkanäle: Kohlefasereinlässe oben auf der Heckklappe des Coupés saugen Luft an, um die Ansauglufttemperatur des Turbokompressors zu kühlen.

Das optionale ZTK-Leistungspaket der Corvette ZR1 macht sie zu einer echten Waffe auf der Rennstrecke. Das ZTK-Paket enthält einen aggressiven Heckflügel mit hohem Abtrieb, vordere Canards und eine hohe Kühlerlippe – alles aus gewebter Kohlefaser. Um den Abtrieb vorne zu erhöhen ersetzen Unterbodenleisten den serienmäßigen Kühlergrill unter dem vorderen Flügel.Die im ZTK-Paket enthaltene Fahrwerksabstimmung umfasst steifere Federn und Michelin Pilot Sport Cup 2 R-Reifen. Während der Tests und der Entwicklung bewältigte die ZR1 einige der anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt, darunter den Nürburgring, Road Atlanta und den Virginia International Raceway.

Die hohe Leistung der ZR1 wird durch ein neues Bremssystem gesteuert

Das Bremspaket verwendet eine revolutionäre Carbon-Keramik-Rotor-Herstellungstechnologie, um eine längere Haltbarkeit und niedrigere Temperaturen der Bremskomponenten zu erreichen. Die vorderen Rotoren haben einen Durchmesser von 400 mm und die hinteren Rotoren einen Durchmesser von 390 mm – die vorderen Rotoren sind die größten, die jemals bei einer Corvette verbaut wurden. In nur 24,5 Sekunden beschleunigt die Corvette ZR1 von 130 auf 322 km/h und wieder zurück auf 130 km/h – 22 % schneller als die C7 Corvette ZR1 und 53 % schneller als die C6 Corvette ZR1.

Die Rückkehr des geteilten Fensters

„Wir haben uns diese Entscheidung nicht leicht gemacht, wir wissen, dass es sich um ein beliebtes Element aus der Geschichte der Corvette handelt“, sagte Phil Zak, Executive Design Director bei Chevrolet. „Der ZR1 schien der richtige Zeitpunkt zu sein, um das Split Window zurückzubringen.“

Die Teams arbeiteten daran, das markante Design, das erstmals mit der Corvette Stingray der achten Generation vorgestellt wurde, noch weiter zu verbessern und Linien hervorzuheben, die das Gefühl von Bewegung vermitteln Zuletzt war der Split-Window-Stil bei der Corvette der C2-Generation zu sehen und wurde beim Corvette Z06 GT3.R-Rennwagen in aller Stille vorgestellt. Er unterstreicht das Design-Statement der Corvette ZR1. Das „Rückgrat“ aus Kohlefaser zwischen den beiden Heckfenstern, das in sichtbarer Webart oder in Wagenfarbe erhältlich ist, dient nicht nur als Statement, sondern sorgt auch für eine bessere Wärmeableitung aus dem Motorraum und arbeitet parallel mit zahlreichen anderen Kühlelementen im gesamten ZR1.

Weitere Änderungen

– Dach aus Karbonfaser zur Gewichtsreduzierung und Absenkung des Schwerpunkts sowohl beim Coupé als auch beim Cabrio
–  Aluminiumfelgendesign in vier Ausführungen erhältlich, darunter Edge Blue – eine Hommage an die charakteristische Farbgebung des ZR1
– Optionales neues Carbonfaser-Raddesign, exklusiv für ZR1, zur weiteren Reduzierung der Masse
– LT7-Motoransaugung in Edge Blue
– Optionales neues Carbonfaser-Raddesign, exklusiv für ZR1, zur Reduzierung der ungefederten Masse um 20 kg erhältlich sein.

Der King of the Hill kommt nächstes Jahr

Die Produktion der Corvette ZR1 geht 2025 an den Start und wird im Bowling Green-Montagewerk von General Motors in Kentucky gebaut. Sie ergänzt die Corvette Stingray, Corvette Z06 und Corvette E-Ray und erweitert damit die Corvette-Familie. Weitere Einzelheiten zu Preis und Verfügbarkeit werden kurz vor Produktionsbeginn bekannt gegeben.

CHEVROLET CORVETTE ZR1 Technische Daten

MOTOR

– Typ: LT7 5,5 l DOHC VVT DI mit Doppelturbolader 

– Bohrung und Hub (mm): 104,25 x 80 

– Blockmaterial: A319-Aluminiumguss mit eingegossenen Zylinderlaufbuchsen aus Eisen und Hauptlagerdeckeln mit vier Schrauben 

– Ölsystem: Siebenstufiger Trockensumpf (7,57 Liter Fassungsvermögen) mit Ölspritzkolbenkühlung 

– Ölsorte: Dexos R 5W50 synthetisch 

– Zylinderkopfmaterial: A356 T6 Aluminiumguss 

– Brennkammervolumen: 59,92 ccm 

– Kompressionsrate: 9,8:1 

– Ventiltrieb: Zwei obenliegende Nockenwellen (vier Ventile pro Zylinder) mit mechanischem Schlepphebel-Ventiltrieb und doppelten Ventilschraubenfedern; zwei unabhängige Nockenwellenverstellungen 

– Ventilgröße (mm): 45 (Einlass) und 35 (Auspuff) 

– Treibstofflieferung: PDI (DI – Max. Druck: 35 MPa und Saugrohreinspritzung) 

– Zündreihenfolge: 1-4-3-8-7-6-5-2 

– Drosselklappengehäuse: Twin 65 mm Single-Bore (elektronisch) 

– Laden: Zwei 76-Mono-Scroll-Turbolader mit Kugellagern (67-mm-MAR-Kompressor), E-Waste-Gates 

– Ladekühlung: Zwei am Motor montierte Wasser-Luft-Ladekühler 

– ECU: GM E68 (32-Bit-Verarbeitung) 

– Leistung (PS / kW): 1.064 / 783 bei 7.000 U/min 

– Drehmoment (Nm): 1.123 bei 6.000 U/min 

GETRIEBE & ACHSE 

– Typ: M1K 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) 

FAHRGESTELL & AUFHÄNGUNG 

– Vorderradaufhängung: Doppelquerlenker mit kurzem/langem Querlenker (SLA), obere Querlenker aus geschmiedetem Aluminium und untere Querlenker aus Aluminiumguss in L-Form; Einrohrstoßdämpfer; Magnetic Selective Ride Control 4.0. Spezifische Kalibrierung mit verfügbarem ZTK-Paket. Einstellbarer Frontlift mit Memoryfunktion ist verfügbar 

– Hinterradaufhängung: Doppelquerlenker mit kurzem/langem Lenker (SLA), obere Querlenker aus geschmiedetem Aluminium und untere Querlenker aus Aluminiumguss in L-Form; direktwirkender Stabilisator; Einrohrstoßdämpfer; Magnetic Selective Ride Control 4.0. Spezifische Kalibrierung mit verfügbarem ZTK-Paket 

– Lenkungsart: Zahnstangenlenkung mit variabler Übersetzung und elektrischer Servounterstützung; inklusive Active Steer Stops 

– Lenkübersetzung: 15,7:1 

– Wendekreis (m): 11.1 

– Bremsent 

yp: eBoost-unterstützte Carbon-Keramik-Bremsscheiben vorn und hinten mit Sechskolben-Monoblock-Bremssätteln vorn und Vierkolben-Monoblock-Bremssätteln hinten 

Bremsscheibengröße (mm): 

– Vorne: 400 x 38 

– Hinten: 390 x 34 

Radgröße: 

– Vorne: 20 Zoll x 10 Zoll (mit 5 x 120 mm Bolzenmuster) 

– Hinten: 21 Zoll x 13 Zoll (mit 5 x 130 mm Bolzenmuster) 

Reifengröße: 

– Vorne: 275/30ZR20 

– Hinten: 345/25ZR21 

AUSSENMASSE 

– Radstand (mm): 2723 

– Gesamtlänge (mm): 4722 

– Gesamtbreite ohne Spiegel (mm): 2025 

– Gesamthöhe (mm): 1234 

– Spurweite (mm): 

– Vorne: 1685 

– Hinten: 1678 

INNENMAßE 

– Durchgangshöhe (mm): 963 

– Beinfreiheit (mm): 1087 

– Schulterfreiheit (mm): 1382 

– Hüftfreiheit (mm): 1321 

GEWICHTE UND KAPAZITÄTEN 

– Trockengewicht (kg): 

– Coupé: 1665 

– Cabrio: 1705 

– Ladevolumen (Liter): 258 

KRAFTSTOFFTANK-KAPAZITÄT (ca.) 

– 70 Liter 

Verwendete Pressefotos: © Chevrolet, [CC BY 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).