Gibt es Unterschiede bei der Hauptuntersuchung von E-Autos und klassischen Verbrenner-Fahrzeugen ?

Hauptuntersuchung: Elektrofahrzeuge vs. Verbrenner

Welche Unterschiede bestehen bei der Hauptuntersuchung (HU) von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu klassischen Verbrennern? Ist die Akkuleistung für die Prüfung relevant? Unser Moderator Matthias hakt bei Jonas vom TÜV Rheinland nach.

Eines vorweg: Es gibt Unterschiede, doch diese sind geringer als oft vermutet. Die HU ist für Elektroautos ebenso verpflichtend und streng wie für Verbrenner, nutzt jedoch angepasste Prüfpunkte.

Gemeinsamkeiten

Nahezu alles, was die allgemeine Verkehrssicherheit betrifft, bleibt identisch:

• Mechanik: Bremsen, Lenkung, Fahrwerk und Reifen.

• Sicherheit: Karosserie, Sicherheitsgurte und Airbags.

• Technik: Beleuchtung, 12V-Bordsystem und Fahrassistenzsysteme.

• Elektronik: OBD-Abfrage des Fehlerspeichers.

Was bei E-Autos entfällt

Da keine fossilen Brennstoffe genutzt werden, fallen spezifische Prüfungen weg:

• Abgasuntersuchung (AU): Ohne Auspuff gibt es keine Emissionen zu messen.

• Komponenten: Prüfungen an der Auspuffanlage, dem Kraftstoffsystem und der Motorabgasanlage entfallen komplett.

Spezifische EV-Prüfpunkte

Statt der Abgase rückt das Hochvoltsystem in den Fokus:

• Sichtprüfung: Prüfung der (meist orangefarbenen) Hochvoltleitungen auf Beschädigungen und korrekte Verlegung.

• Ladeanschluss: Kontrolle von Verschluss, Verriegelung und allgemeinem Zustand.

• Sicherheit: Check auf Warnmeldungen oder HV-Fehler im System. Gemeldete Fehler führen zum Nichtbestehen der HU.

Der Irrtum: Batterieprüfung

Oft wird vermutet, dass die Batteriekapazität gemessen wird. Das ist jedoch falsch:

• ❌ Keine Kapazitätsmessung: Der State of Health (SoH) wird nicht ermittelt.

• ❌ Kein Reichweitentest: Die verbleibende Reichweite ist für die HU irrelevant.

• Fokus: Der TÜV prüft ausschließlich die Sicherheit, nicht die Leistung oder das Alter der Batterie.

Fazit

• E-Autos durchlaufen keine „leichtere“ HU, sondern eine angepasste.

• Der Fokus verschiebt sich von der Emissionsmessung hin zur elektrischen Sicherheit.

• Die Batteriegesundheit spielt für die Plakette keine Rolle.